從部分試點城市目前的情況看，雖然也建了一些充電樁，但主要還是在一些偏遠區縣，在市中心寸土寸金的地方，建一個充電樁的地價成本非常昂貴。現在北京嘗試將開展路燈充電樁研製及試點應用，但還僅僅處於規劃狀態，需要進行電路分離改造，充電樁的普及，需要多方協同和技術推動的支援，也同時直接影響了電動汽車的普及。

充電樁與加油站有本質的不同，所以不能在同一地點設定。

充電樁比加油站更加便捷，根本不需要在固定的加油站設定，因為充電樁只要有電線既可以安裝，更便捷的地點是停車場，而加油站需要跟建築物保持50米的距離，同時地下還要有儲油管道。

雖說充電樁還都比較安全，但畢竟是大量的充電過程，而加油站是很怕靜電的，如果在加油站預埋太多充電樁，一旦有靜電或火花，跟加油站裡瀰漫的油氣混合，很可能會造成火災或爆炸。

加油站，一般家庭轎車只需要5分鐘即可完成加油和繳費全部工作，而充電樁，即便快充也要1小時30分鐘以上。如果充電樁都在加油站，那豈不是把加油站堵嚴了。

因為加油和充電的特點不一樣，所以這種方案並不合適。

首先是所需環境不同。加油是很快的，隨加隨走，所以加油站的場地一般並不大，因為都是幾分鐘的臨時停車；

但是充電則不同，充電需要的時間斷則三五十分鐘，長則八九個小時，更符合充電環境的是停車場。所以目前國內的充電樁建設基本都優先依託停車場來修建。

其次，安全要求不同。加油站是不能有大量電氣工作的，因為加油站屬於易燃易爆場所，他的工作環境裡存在油氣，所以是禁止有靜電等放電情況存在，比如加油機上就有明顯的釋放靜電專用部件，以免電火花引發火災或者爆炸；而充電時都是大功率電流，雖然目前的充電樁安全措施已經相對較好，不過他主要的安全措施在於短路或者儲電，相對於防爆防靜電方面並不足夠，所以建在加油站太危險。

所以綜上所述，目前加油站增設充電設施並不是個比較好的方案，當然也許以後可能技術發展，也許會出現更安全，更專業，更綜合性的能源補給站。

首先，國家是鼓勵加油站進行多種經營的，加油站增設加氣功能、充電功能，國家是持支援態度的，這是政策原則大方向。但是，目前加油站安裝充電樁的加油站非常少，我個人覺得是由於以下三個方面的原因造成的：1、安全原因：

由於充電樁屬於大功率用電裝置，還需要與油罐、加油機等有油氣散發的部位保持安全間距，以保證安全。偏偏管理和解讀這個安全間距的國標檔案GB50156《加油加氣站設計施工規範》現行的版本是2012年的，在2014年對LNG和CNG、LPG等加氣裝置設施進行了區域性修訂。而充電汽車和充電樁的發展是在2015年度才真正開始，國標檔案對充電樁的監管不能說一片空白，至少是無法可依的狀態。安監局沒有辦法根據國標驗收。

2、經濟原因：

①加油站多數處於交通要道，土地成本很高，可以說寸土寸金。建設充電樁本身需要停車位佔用面積，按照單位面積來計算投入產出，回報率遠遠比不上賣油和便利店商品；②加油站絕大多數自己有變壓器，充電樁硬體投資對加油站來說算不得什麼大錢，但問題在於：供電局的增容費絕對不是一筆小錢，讓人連去問一下的勇氣都沒有；③加油站畢竟屬於危險場所，有車輛停留，就難保充電顧客在充電等待期間遇到不安全的事，比如火災，而顧客在商家享受服務期間財產受到損失，商家必定有責任。保險公司可能會把責任推給加油站。賺了充電的那點小錢，負擔整車的風險，實在不划算；

3、資質原因：

建設充電站、從事充電行業是有門檻的。有的規定明確地提出五條要求：①註冊資金2000萬（這個擋不住人）；②有管理系統（這個不算門檻，的確該有）；③有10名電工，其中至少兩個高壓電工（這個比較討厭，加油站沒那麼多人，但肯花錢的話，找幾個電工來“掛靠”還是能夠解決的）；④有比較完備的管理制度（這個也不算門檻，的確該有）；⑤在省內要有不少於500根充電樁（這一條沒辦法解釋，一個新興行業的企業，即使攥著500根樁的錢，全力去布點鋪開，三年兩年也未必能落地，而在500根全部落地之前，對不起，您是沒有資格成立充電樁管理公司的，那麼之前您建立的499根充電樁，一定是違法的）。