艦載機在航母上著陸是比陸基飛機在陸地機場著陸難。

首先，陸地機場再怎樣，跑道也有一千多米長，但航母上最長的跑道也只不過是二百多米。其次，陸地機場是固定的，但航母是移動的，如果遇上不好的天氣，它還會左右或者上下搖晃，想要準確的對準跑道，很難

。第三，艦載機著艦和陸基飛機著陸是兩種不同的操作方式。在陸地著陸，是對準跑道，降落，收油門，放減速傘，踩剎車。但在航母上降落就不同了，飛機是不能低於每小時250公里的時速下降的。因為飛機想要在短短的二百多米的距離上停住，靠自身是不可能辦到的，得藉助攔阻索。飛機下降時，一定得和航母甲板跑道成3---5度夾角降落，過高了，著艦鉤鉤不住阻攔索，太低了，又撞上航母了。著艦鉤鉤住飛機後，會在短短的二三秒鐘內把飛機拉住，使飛機的速度從250公里時速降為0，期間產生的慣性力是非常大的，身體不強壯的人是勝任不了航母飛行員的。

與岸基飛機相比， 艦載機的降落環境更為複雜，所以艦載機的著艦更具危險性，其著艦程式和過程也更具複雜性，並且著艦事故率更高。由於艦載機的著艦受到航空母艦飛行甲板著艦區長度和寬度的限制，要求嚴格控制艦載機的下滑迎角和下滑航跡，具有無平飄、對中下滑、需要輔助攔阻、短距強行制動等特點。艦載機著艦時，為保證逃逸復飛動力，艦載機著艦的下沉速度要比岸基飛機大得多，通常採用撞擊式著艦(也稱硬著艦)。

中國海軍殲-15艦載戰鬥機即將著艦

接下來，為了強制艦載機在50米~70米距離內迅速減速制動，需要透過安裝在艦載機機身尾部下方的攔阻鉤，掛住橫置於航空母艦飛行甲板跑道上的攔阻索，利用攔阻力來使艦載機強行制動。特別需要指出的是與岸基飛機著陸受載相比，艦載機著艦瞬間的撞擊載荷、攔阻索強行制動載荷要大得多，為此，艦載機的起落架以及機體結構，特別是與起落架安裝密切相關的結構部位都需要根據這些客觀條件進行重新設計，並對其結構強度進行加強，以確保艦載機在著艦大載荷作用下不至於造成結構破壞。

中國海軍“航母戰鬥機英雄飛行員”戴明盟在清華大學演講時就曾表示，平常，我們看航母像個龐然大物，實際上他每次駕機著艦，從空中看航母甲板，就一張郵票大小。更困難的是，航母在航行狀態，海上氣流也不穩定，飛機要俯衝著艦，就要不斷調整姿態，這些都給著艦增加了難度。

在航母上著艦要比在陸地上著陸要困難的多，因為艦載戰鬥機進場條件跟陸基戰鬥機相比有著一系列複雜且多變的條件。比如艦載戰鬥機機跟陸基戰鬥機相比，在降落環境和降落跑道長度等方面條件更加惡劣。

從降落環境方面上看，海面氣流的一些不確定因素比陸地大，因此艦載戰鬥機受艦上擾流因素與陸基戰鬥機相比更大。且由於作為著艦平臺的航空母艦與固定平穩的陸地機場不同，是六自由度運動體，航空母艦的運動會對艦載機降落帶來極大的負面影響。

艦體的起伏和搖晃都會給艦載機起降造成較大的困難，加之艦載戰鬥機飛行可視資訊比陸基戰鬥機差，同時還要確定航母的運動情況，以便能夠在甲板上安全降落，這就加重了飛行員的精神壓力。

在降落跑道這方面，從飛機降落的需求上來看，飛機降落跑道長、寬度大且空無一物是最理想的。但航空母艦長度普遍在300米左右，同時甲板上還存在島型建築物和停放的艦載機，因此降落甲板條件遠遠不如陸地機場的跑道，而且能夠用於艦載戰鬥機降落的僅有200多米長的斜角甲板降落區，僅為路基戰鬥機的十分之一。

同時因為降落跑道短的原因，艦載戰鬥機的著艦速度比陸基戰鬥機著陸速度要大，因此如果說陸基戰鬥機降落是飄落在跑道上的話，那艦載戰鬥機降落便是重重的“砸”在甲板上。

飛機在航母上著陸，被比喻為刀尖上的舞者，極為兇險。需要勇氣和膽量、細心加專業，以及高難度的長時間飛行訓練。

我翻譯了美國宇航員凱利的一本書，他原本是航母上的戰鬥機飛行員，後來才被選拔為宇航員。其他人都是從旁觀者的角度來分析飛機在航母上著陸的難度，我就換個角度，從飛行員親身體驗的角度，來談一下航母著陸時的情況。

當飛行員從空中看到大海上的航空母艦時，航母在視野中只是一個小點，幾乎難以相信要把飛機降落到那個小點上。飛機在陸地上的機場降落時，跑道通常至少有2000多米長，45米寬，而且更重要的是，跑道是不會動的。而航空母艦上的跑道長度還不到300米，寬度也要窄得多，同時，航母還會隨著海浪一起上下起伏、搖擺、滾動和顛簸。航空母艦不僅上下左右搖晃，同時也在水中向前移動，由於飛機著陸區的角度與船頭的位置有關，而船頭不斷地偏離，飛行員很難瞄準方向。

航空母艦上的景象更是令人望而生畏。當飛行員飛過航母上空時，特別是在第一次著陸時，飛行員看到的甲板，甚至還不如自己的飛機來得大，雖然這實際上是一種錯覺，只是因為他的著陸還不是很精確。航母甲板上有一套光學著陸系統，這是一種視覺輔助，讓飛行員知道他們的著陸是否準確。在飛機逐漸靠近航母，並接觸到了甲板後，這時候，飛行員要做的不是剎車，而是繼續開足馬力，全速前進，以防飛機上的尾鉤沒有被阻攔索掛住。飛行員要隨時準備好飛回天空，避免飛機從航空母艦的前端滑落到水中。

當飛機被阻攔索抓住時，飛行員受到慣性向前衝，可能會撞到了儀表板上。這個過程就像發生在剎那間的一場車禍一樣，很多人反應也變慢了，甚至連心跳都停止了。飛機停下來時本來應該減少動力，但飛行員仍然驚魂不定，大汗淋漓，很難快速做到這一點。這時就需要飛機操縱員跑到飛機前面，瘋狂地發出"減小油門"的訊號。

所以，培養一名航母上的戰鬥機飛行員的成本極為高昂，以至於教練們的目標，不是要淘汰誰，而是竭盡全力幫助他們透過各種測試，如果他們不同透過測試的話，前期培養的鉅額費用就全都打了水漂了。