無論合資還是中國產品牌，只要是不以客戶需求為導向和順應市場需求以及擁有核心技術的品牌產品都會面臨銷量下滑的，現在只是剛剛開始，相信後期愈演愈烈的，大浪褪去，就知道誰在裸泳，就會知道誰會在烈日炎炎下在沙灘上拼命掙扎著的

過去很多年，中國汽車市場正如GDP一樣每年增速接近10%，所以無論是合資、自主還是豪華品牌都擠破頭想在其中撈上一筆。不過今年形勢開始有了大轉變，銷量沒有增長反而開始下滑，不少品牌都有著超過10%的銷量下滑，最嚴重的甚至不到去年的一半。所以我們就把這些銷量下滑最嚴重的品牌（半年銷量不到一萬的基數太小，所以不參與排名）揪出來，看看究竟為什麼它們會有過山車般的銷量下滑。

　　雪鐵龍

　　2017年上半年銷量：45632輛 2016年上半年銷量：142720輛

　　同比下滑：-68.0%

　　2017年什麼車最好火，外行人都知道是SUV啦。但是雪鐵龍卻非要視而不見，放著火到燙手的SUV不做，而是選擇做了所有合資都賣不好的中高階轎車

C6(引數|圖片)。結果可想而知，C6上半年才三千多銷量。再看看隔壁標緻

4008(引數|圖片)上半年銷量一萬八，早知現在何必當初，要是一早放棄C6提前一年出

C5(引數|圖片)天逸的話，說不定這一萬八銷量就是雪鐵龍的了。

　　另一點搞不懂的就是雪鐵龍在緊湊級車上保留著四款車型，豐田、別克、福特這些品牌也才兩款緊湊級車，結果雪鐵龍全在內鬥中耗死了。明明品牌地位在合資裡墊底，偏要挑戰合資最強的大眾，還繼續把價格比

Sagitar(引數|圖片)還貴的

C4L(引數|圖片)大改款，真不如隔壁的標緻弄個大半號408，跟合資B級車錯位競爭來得好。

　　北汽威旺

　　2017年上半年銷量：52701輛 2016年上半年銷量：105957輛

　　同比下滑：-50.3%

　　威旺好不容易在2011年從零開始，花了三年賣到了月銷量破萬，對於一個新品牌來說小有成就。緊接著北汽就又弄了個定位相差不遠的新品牌幻速，威旺還沒斷奶就被拋棄，自然心寒。才過沒多久，北汽又弄了一個新品牌比速，本來營養不良的威旺又再一次被榨乾。

　　就這樣，威旺能拿到的宣傳研發資源都被大幅度壓縮，原本最好賣的M20到現在還在賣2014款的車型，情願官降都不情願改款，而國內官降的車十款有八款銷量都不見得會好。而M50F也是，雖說跟H3是同集團同價位的對手，上市還更晚，但是配置底盤反而不如H3，面對幻速H3好了幾倍的銷量，威旺只能哭著怪自己生錯地方了。

　　中華

　　2017年上半年銷量：43604輛 2016年上半年銷量：97395輛

　　同比下滑：-55.2%

　　在2015年中華V3算是第一批嘗試自主小型SUV的先行者，取得了不錯的成績，去年上半年賣了超過6萬臺。不過隨著吉利、寶駿、長安這一堆品牌推出重磅對手，中華V3也變得沒什麼競爭力可言，銷量一落千丈。不過好在前幾天改款V3上市，換上10.4寸大屏幕後產品競爭力確實有了明顯的提升。

　　不過V3改款後中華銷量就會好起來嗎？我還真不看好，中華混亂的產品線，一堆銷量很差的車死活不停產，也不改款。連續6年平均月銷量不到一千臺的中華駿捷都可以不改款不停產，這在別的品牌簡直是不可思議的事情，中華居然做出來了。我看到有人半個月說中華汽車官網掛了，過了半個月後依然打不開，這樣的做事態度，還談何品牌競爭力。

　　起亞

　　2017年上半年銷量：129670輛 2016年上半年銷量：282935輛

　　同比下滑：-54.2%

　　一方面是韓系車本身使用者忠誠度低，韓系車一直以來沒特別大的賣點，大部分買韓系車就是為了便宜，而過度的優惠也在進一步拉低品牌形象。另一點是自主品牌最近一年產品競爭力大幅提升，漸漸吞噬掉了韓系車的市場。韓系雖說在合資中算高性價比，但是跟自主一比就被完爆。當年追求所謂‘物美價廉’的消費者基本都從韓系轉向自主了。而薩德事件，也僅僅只是一根導火索而已。

　　你別問為什麼起亞上榜了同門現代沒上榜，因為現代今年的跌幅也達到了45.4%，也好不到哪裡去。

　　紳寶

　　2017年上半年銷量：52701輛 2016年上半年銷量：105957輛

　　同比下滑：-50.3%

　　紳寶早期全賣轎車，在2015年年初到2016年年中一年半的時間裡接連推出了4款SUV，本來算是趕上了SUV熱潮。不過這X25、X35、X55這幾款都是10萬以內的小型SUV，相互廝殺過於嚴重，原本還不錯的銷量被內鬥消耗得七七八八了。

　　紳寶很少品牌宣傳，也沒什麼品牌亮點，剛出來的時候可能還會有人抱著嚐鮮的態度買一下，等過了幾個月，可能又被大部分消費者所遺忘。再加上紳寶不思進取，在X25上依然用老掉牙的三菱發動機搭配4AT，很多車主都吐槽它低扭差噪音大。在寶駿510、長安CS15這些更完善的對手出來後，紳寶確實沒什麼亮點去跟對手競爭，所以銷量自然就下滑了