汽車差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連線起來，如果將四個車輪機械連線在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前後輪的轉速差。

差速器的工作原理其實很簡單，主要的零部件有輸入軸，齒輪，行星齒輪，太陽齒輪，差速器側面錐形齒輪。只有一個輸入軸傳遞動力給側面錐形齒輪。如果說兩個輪胎所受的阻力是一樣的話，這兩個輪胎的。輸出的動力轉速是完全一樣的。如果說轉彎的時候外側的輪胎要比內側的輪胎多走很多距離，這時候齒輪內部結構根據輪胎反饋回的阻力自動調節。外側的輪胎轉的快一些，內側的輪胎轉的慢一些。通過這種方式實現車輛穩定轉彎。

無論是前驅車還是後驅車。驅動軸那裡都會有這種差速器在工作。汽車差速器的發明是一項很偉大的發明。

差速器的結構雖然簡單但是當初的設計者也是相當的聰明，設計了這種既簡單又容易懂並且非常實用的差速器結構。

在這裡我想再拓展一下，差速器鎖止是怎麼回事兒？也就是說在行星齒輪這裡上一個所指機構。當兩側輪胎無論是什麼情況都保持同樣的轉速，同樣的動力，不會因為輪胎所受的阻力反饋而影響分動箱分重新分配動力。

硬派越野車的，前橋後橋鎖止機構就是講的這個東西。四驅的方式包括全時四驅，分時四驅，適時四驅等。這幾種四驅方式，只要是有前橋或者後橋差速鎖的。都是隻得把汽車差速器鎖止。當遇到泥濘路面。

他不管你輪胎有沒有打滑，都保持一個固定的輸出動力，不會因為打滑而把全部動力輸出到打滑的那一側輪胎，這樣汽車就無法脫困啦。

我覺得結合著汽車前橋後橋差速鎖來講，這個差速器的話是更容易理解。一般的差速器沒有上鎖，兩側的輪胎可以輸出不同的動力，不同的轉速。差速器鎖止的話就相當於兩個輪胎，用一根直圓鐵棍直接連起來，中間沒有差速器。這樣的話就比較容易理解。

差速器作為汽車動力末端的一個部件，對於車輛而言看似默默無聞，卻發揮著至關重要的作用，每一輛車都離不開差速器，差速器作為重要的部件，那麼差速器是如何來保障車輛的工作的呢？接下來我們來進行分析。

說起什麼是差速器，需要從差速器的安裝說起，差速器根據車輛的不同，前置前驅的差速器是和變速箱融為一體，通過主減速器直接連線差速器，這一類的差速器也是應用最多的。

其次一種是縱置的變速箱，這種變速箱的在後輪，最要是用在後置後驅動的車輛上面，那麼汽車差速器的工作就離不開以下的幾個部件。

從汽車的差速器的工作上面，差速器主要是由行星齒輪，行星齒輪軸和半軸齒輪所組成，當車子進行工作的時候，有行星齒輪帶動著半軸齒輪進行轉動，這種屬於車輛在直線行駛的狀態。

而當車子進行轉彎的時候，有了差速器的存在，一側的車輛的轉速是要慢於另一側車輛的轉速，也就是正是因為有了差速器內部的齒輪才能夠實現車輛動力的交疊，能夠保證一側的轉速慢於另一側，確保車輛的用車安全。

簡單點來說這個就好比在做旋轉木馬一樣，內圈轉速是要慢於外圈，這樣才能夠保證其能夠更加的平穩，所以對於差速器來說也是一樣的。

所以要想滿足其正常的工作，那麼就需要差速器，一旦沒有差速器，車輛在轉彎的時候會出現甩尾導致危險的發生。綜上所述，差速器雖然是比較小的齒輪，但是對於車輛而言關乎著車輛的用車安全和用車的體驗，正所謂小小東西但作用大。