內燃機工作時，透過增加進入內燃機燃燒室的空氣中的氧含量，促進燃料的充分燃燒、提高燃料燃燒速度，提高燃料燃燒效率，降低一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物的排放量。

機動車內燃機排放廢氣中的氮氧化物是進氣中的氮氣在內燃機中燃料燃燒所形成的高溫環境下，被氧化所致；在內燃機進氣量一定的情況下，增加進入燃燒室的空氣中的氧氣含量，就減少了進氣中的氮氣含量，使生成的氮氧化物含量降低。

進氣中氧含量的增加，能提高燃料的燃燒速度，使燃燒更加充分，提高內燃機輸出動力與瞬時扭矩，同時減少降低一氧化碳、碳氫化合物的排放量。

提升發動機扭矩的方法很多，硬體改動或者軟體改動都能達到一定效果。從理論上來說想要提高扭矩有這幾種方法：

鏜缸就是用專用工具把氣缸壁削掉一部分，這樣氣缸直徑增加，排氣量改變了。排量都上去了扭矩自然提高了。

現在的發動機都是由ECU控制的，什麼時候點火、什麼時候噴油、噴多少油，都是ECU說了算。一般自然吸氣發動機調節一下點火提前角，增壓發動機改動一下增壓壓力都可以提升扭矩。但具體怎麼改、有什麼效果咱也不好說，畢竟沒玩過。

以上的方法都要對發動機進行改動，對於普通家用車來說根本沒這個必要，而且也不合法。那麼有沒有合理合法的方法呢？有。

低粘度機油可以降低發動機執行阻力，理論上來說能提高一點扭矩。但這點提升也許不太容易感覺得到。

這個方法在某些發動機上確實有效。但是你只有在發動機大負荷狀態下才能感覺到。因為汽油機增加點火提前角可以提高扭矩，但是點火提前角太大會導致爆震，爆震發生後ECU就會推遲點火。所以怎樣能讓發動機儘量提前點火的前提下不發生爆震就能提高扭矩。而高標號汽油抗爆震能力強、乙醇汽化潛熱大，進入氣缸後大量吸熱也能降低爆震風險。所以加高標號乙醇汽油也能提升扭矩。但一般溫柔駕駛狀態下不容易發生爆震，所以只有動不動大腳油門或者地板油的狀態下能感覺得到效果。

我覺得對於家用車來說這是最簡單、無害的方法。因為絕大多數家用車在使用中都沒有把發動機動力徹底利用。像我們平時穩著油門2000轉跑基本上連一半的功率都沒用到。很多人開車不捨得踩油門，反而還嫌動力不足。其實你只要捨得踩油門基本上沒有動力不夠的車。