上世紀的七八十年代乘坐火車，那可得練就一身類似於田徑運動員的全能的本領。

旅客進站過了閘口後要有百米衝刺的速度。捷足先登才有可能上去車，幸運的話還能找到一個座位。這樣才能使個人不至於在長途旅行中金雞獨立，坐不能坐，站也站不穩，更別說站夠了蹲一會。

還必須具備跨欄跳的硬功夫。遇到車上人多一旦車門不開，就要有翻窗上車、跳窗下車的本領。原來的綠皮車廂，玻璃窗很沉重，向上抬僅能開一半，翻窗上車也講機巧，先跨進一條腿然後鑽腦袋，只有這樣才能鑽進去。

即使用盡吃奶的力量擠上了車廂，還得有一站幾個小時甚至是十幾個小時的站功。就是擠上了車還得有忍飢耐渴，不吃不拉的忍耐力。車廂人超員多的情況下，小小廁所內也擠有幾個人。

七六年九月下旬，全國化工訂貨會在山東煙臺舉行。五六天的會期雲集了全國各地幾萬人，散會以後，參加會議的人疏散就成了問題。本博和同伴先坐汽車到青島住了幾天，目的就是透過熟人訂購臥鋪票，最終還是買的座票返回單位。始發車仍然是車廂走廊裡擠擁不動，到徐州列車員不開門，急著下車的年輕人開窗跳下去。本人因口渴難忍，與一位急於上車的旅客隔窗交換條件，讓他給我到候車室打了一瓷缸涼水，然後我給他抬開玻璃窗讓他翻了進來，他進來後就站在我的兩條腿中間。

那個年代人多車少，人們外出辦事不叫坐火車而稱之為擠火車。能夠擠上去就很幸運了，擠不上也是常有的事。某年春節前夕，幾個人送一熟人進京，就是硬從車窗給塞進去的。列車啟動開始緩行，站臺上一老兄頓哭吆喝，個人的行李先行隔窗遞上去了，而人卻被留在站臺上。

今天，國家經過幾十年的改革開放所積累的經濟實力和技術，在交通發展方面所取得的成就是有目共睹的，公路、鐵路、民航，尤其是兩高即高鐵、高速公路從無到有，從有到強更是舉世無雙。人們出行乘坐的交通工具呈現出多樣化的選擇，不再千軍萬馬僅僅靠普通的綠皮火車來解決。還有不能不提私家車的大量普及，這種昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家的交通工具，極大的改變了人們的出行方式，提高了人們的生活水質量和品味。

“七八十年代坐火車"無論是什麼樣的體驗都已經成為歷史。如果繼續往前推，五六十年代能夠坐火車、汽車出行的人也寥寥無幾。與時俱進，隨著時代的發展和科學技術的進步，交通工具的改善和道路橋隧的建設，人們的出行會越來越快捷越來越舒服。(原創於:2020/11/09)

八十年代火車我沒做過，第一次坐火車是就是九七年，從惠州到長沙。

記得當時是晚班車，具體坐了多長時間也忘記了。在我印象，九十年代的綠皮火車就像是小集市。

上車的時候，人非常擁擠，就擔心遲了上車丟了座位，走廊、廁所，甚至座位底下都塞有人。瓜子，汽水的手推車，一晚不知道推了多少個來回，數也數不清。當年我跟同學一起坐的火車，位置也就在最後的一兩排，列車員給了兩個《治安員》的袖章讓我倆帶上 ，換現在的話語也算“輔J”吧！

整個車廂，比街市還吵鬧，爭執聲、叫賣聲，吆喝聲不絕於耳，只有到了晚上十一點過後才漸漸消停。