常見錯誤的透過方法,以及對車輛的損害：

1:過減速帶中途踩剎車

在即將透過減速帶,或者在透過減速帶的中途踩剎車,對車輛造成影響最大的就是前懸架。車輪和車身是透過懸架彈性地連線在一起的,主要是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩,緩和不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車本身的動載荷。

懸架中彈簧的減震作用,當剎車時汽車的重量會向前轉移,前懸架的減震彈簧就會被壓縮,懸掛就會變硬,輪胎的震動容易傳到車架。所以,這時候透過減速帶,由於懸架彈簧沒有恢復到初始狀態,緩衝作用會大大減弱,長期如此,就會對懸架造成很大的損傷。

2:為減少顛簸,只用單側車輪過減速帶

開車遇到減速帶,很多人都會繞到減速帶兩側空隙,讓一邊輪胎繞過去,只用一邊輪胎駛過減速帶。這樣透過確實會比較舒服一些,但是對懸架會造成比較大的影響。

因為經常單邊過減速帶,所產生的衝擊力就會全部由另一側來承受,會導致該側定位失準幅度超過另一側,會直接衝擊到輪胎、懸架和轉向機。時間久了懸架就容易發生錯位或者變形,影響到車輪的定位。長期以不正確的方式經過加速帶,對車輛的影響極大,有可能會給車子帶來"暗傷",導致車子更早出現雜音、鬆散感。

3:車輛斜著過減速帶

當車輛垂直透過減速帶時,車子的顛簸、彈跳感比較大。而斜著過,感覺車子彈跳沒那麼大,但搖擺幅度大一些,因此,在大多數人的眼裡,多數的車斜著過比垂直過更舒服些。然而從車體和懸掛的構造來看,車子過減速帶這個動作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動。垂直過減速帶,左右車輪同時收縮,來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧、減震器共同對半去分擔,而且不受獨立或非獨立懸掛形式的影響。而斜著過減速帶,對於彈簧、減震器以及整個車身(車架),其實都會產生更大的折損消耗。

3:過減速帶不減速,高速透過

第一:是對輪胎的影響,輪胎是汽車唯一和地面接觸的部件,地面上的變化,首先受到影響的都是它.輪胎屬於易損件,汽車駕駛的路況會直接影響輪胎的使用壽命.

第二:是對懸掛系統的衝擊,高速行駛的汽車在過減速帶時,懸掛系統受到的衝擊,會比正常行駛高出幾倍或十幾倍,嚴重影響減震器/彈簧/支架等部件的使用壽命,強烈的衝擊甚至會撞傷底盤(俗稱"託底"),對車底的剎車管路/油箱/油管/排氣管/發動機油底殼都有威脅,這種威脅同時直接關係到汽車的行駛安全.

第三:就是舒適性,這時所有坐車人的第一反應,顛簸的汽車會讓人很不舒服,還會揚起車內沉積的灰塵,汙染車內的空氣,影響車上人員的健康.

第四:汽車的振動對車上各部件的影響,特別是電子裝置,比如音響系統,雖然有一定的抗震係數,但劇烈的顛簸還是會傷害到音響播放的質量和使用壽命。

經過減速帶之前,要將車速降低到20公里/小時,如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損,導致汽車跑偏等,嚴重還會損壞輪胎,輪轂,底盤懸掛等。

保證兩個前輪同時壓過減速帶,對於車輛懸掛系統,左、右懸掛平衡受力,抵抗衝擊力,並將衝擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了,但這樣就可以把傷車的可能性降到最低。

過減速帶提前減速大家都知道其對車的損傷是最小的。斜切或一邊過減速帶只能帶來受力不平衡，其它都被誇大機器損傷種種問題，試問一下一年過幾個減速帶，別為過減速帶問題糾結，而忘了觀察周圍的環境。