很高興能回答您的提問。

中國是一個海洋大國，東部地區自北向南臨渤海、黃海、東海以及南海，海洋麵積廣闊，資源物產豐富。由於中國海岸線綿長，海岸線長達18000多公里，得天獨厚的自然條件為中國港口航運的發展奠定了良好的基礎，沿海地區擁有眾多港口。

中國沿海地區均處於季風氣候區，具有明顯的季風氣候特點。惡劣氣象和海況對船舶的安全航行影響顯著——如冬季的寒潮大風和海冰，春秋季的氣旋大風，春夏季節的海霧，夏秋季節的熱帶氣旋以及雷雨大風，給客輪船舶帶來極大威脅[1]。由於中國的沿海南北跨度大，在氣候帶上跨越了溫帶、暖溫帶、亞熱帶以及熱帶，不同氣候帶氣候特點差異大，因此不同的沿海地區，需要重點防範的惡劣天氣也存在差別。

對於東海、臺灣海峽、臺灣以東洋麵、南海以及相應的沿海地區（主要指上海、浙江、福建、臺灣、廣東、海南和廣西沿海）而言，基本上不會受到海冰的威脅，不過由於緯度較低，夏秋季節熱帶氣旋活動較為頻繁，因此受到熱帶氣旋帶來的大風、暴雨、巨浪和風暴潮的影響大，尤其是對於臺灣、福建、廣東和海南四省沿海，受熱帶氣旋影響最嚴重。

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畢竟，我辣麼萌~

首先，讓我們瞭解一下什麼是氣象災害。氣象災害，顧名思義，是由天氣原因造成的災害。氣象災害是自然災害之一。主要包括亞洲熱帶風暴，中國沿海城市區域出現的颱風、南方地區的乾旱、高溫、山洪、雷暴、中國北方的沙塵暴等。北美地區常見的颶風、龍捲風、冰雹、暴雨（雪）。當然，出現以上天氣並不一定就是氣象災害。還要根據其造成的人員財產損失來進行評估。這裡，我就不考慮造成的損失這一方面，只從氣象方面進行回答。

那麼這些氣象災害有哪些會對航運造成影響呢？這點我們從航運對天氣預報的需求上可以看出來。一般釋出航運預報包括:航路上的天氣現象、風、海浪高、能見度等。所以，我們可以看出，雷雨大風，大霧，積冰，冰雹，颶風這幾個天氣會對航運造成影響。下面我們來分別說一下都會有什麼影響。

一，雷雨大風。

這裡我把雷雨和大風放到一起，是因為一般有雷雨的天氣都會伴隨有大風。雷雨會有強烈的放電現象產生，這一點會對航船的導航等電子裝置產生影響。大風會掀起大浪。同樣會對航船的穩定造成影響。雷雨大風天氣對航船的影響我們在很多的電影中也能夠看到這樣的鏡頭。

二，低能見度。

低能見度天氣下，很容易讓人迷失方向。不過現代船舶前面多有導航裝置。因此，這種天氣現象隨著科技的發展，已經對航運的影響很小甚至沒有了。

三，積冰。

主要是指航路上的水面積冰。這一點主要發生在高緯度地區的海面上。遇到積冰，如果船舶有破冰功能相對會好很多。但破冰功能並不是萬能的。如果突遇寒流積冰嚴重的話，仍會產生嚴重的影響。

四，冰雹

冰雹會破壞船體。雖然現代船舶船體都很結實，但遇到較大冰雹的話，仍然會遭到損壞。

五，颶風

颶風，颱風都是同一種天氣現象。只是因為產生地區的不同，才會有不同的叫法。雖然名字不同，但是對航運的影響卻是一樣的。除了會和大風一樣產生很高的海浪對船舶造成影響之外，還會產生漩渦。強烈的漩渦同樣會對船舶造成影響。

氣象災害說得度大了，一旦到了災害的程度，對整個社會生產都會帶來危害，而不僅表現在航運上。我從我們航運監管的角度來說說吧。

首先，風，風對航運的影響程度是最大的，從以前風帆作用下船的執行，到現在風力發電等各種作用，風的作用無處不在，但是風對船舶的影響，即便是現在船大型化，科技化，仍然逃不出大自然風力的影響。船舶的抗風等級越來越好，如今已經可以達到十級以上，但是大海如此廣闊，在颶風風的作用下，風起浪湧，船，只是滄海中的一片樹葉，大舜號，長江之星等的事故都是因為風力的突然變化引起的。

其次，霧，霧將直接影響船舶的航行，在以前沒有ais等資訊化手段，全靠人力觀察定位，沒有能見度，視野有限，直接影響定位，春節海口禁航就是因為大霧天氣，導致旅客滯留。

再次，雨雪，這個影響同霧一樣，主要是影響能見度，影響觀察。

第四，潮汐，風以及其他引起的風暴潮，對船舶影響極大，超過船舶的破浪效能。