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vv5去看過，目前沒有試駕，所以還不能提供很好的建議。

之前去試駕過vv7，豪華感非常不錯，整體的靜音性也可以，低速行駛下的質感也非常好，具體駕駛感可以參考以上38號車評中心對vv7的評測影片。

從車評中，大家基本可以瞭解目前魏派的發展形式有一下幾點，供你選擇參考：

一、三大件的功底確實是目前的軟肋。畢竟技術人員的成長環境及起點不同，跟歐洲技術人才相比還有很長一段時間要走。

二、透過豪華的“面子工程”來彌補技術不足。這也是情非得已，也希望藉此能突破“15萬天花板”這個緊箍咒。

三、以長城積累多年的群眾基礎來講。加上“愛國主義精神”這個道德綁架，以及從低品質駕駛感升級起來的客戶，較注重“面子工程”等方面來看，一兩年內的銷量會不錯。

四、開始容易但銷量下滑會來的很快。從38車評中我們可以瞭解到，在最經濟剩油的狀態下測試，百公里油耗要15升，以此推算，正常使用市區工況下至少要20升，新手駕駛的油耗更不敢預測。普遍中型SUV來說，基本在12升左右，按年均行駛20000公里來算，每百公里要多6升～8升，20000公里要多耗油1200升，1升7元計算等於8000元，相當於多養了個1.6L以內的家用車。

五、行駛2年後的車輛完整度存在不確定性。第一條說過，技術實力還有很長一段路要走，機械工藝設計邏輯以及裝配工藝相對較弱，以此形成車輛小毛病會不會頻發？以及經過一兩年的行駛，整體車輛會不會鬆散？這些只能等購車後的消費者，來反饋了。

說說寶沃吧，除了德系品牌吐槽，還有收購方福田吐槽，以及已經解決的發動機噪音吐槽外，細心的網友會發現，產品本身和車輛完整度方面，幾乎沒有吐槽點。

最後，祝早日選到自己的愛車。

感謝邀請，就品牌來說可能很多人會選擇VV5。沒試駕過魏派不做評論，但試駕過寶沃BX51.4t和1.8t，感覺非常好。底盤不是中國產車能別的，並且1.4t動力調教的也很不錯。加速沒有特別的推背感，但好在一直讓你感覺動力充足，超車無壓力。1.8T動力就更明顯一些，並且寶沃這個車的配件商都是世界大牌，我個人還是喜歡寶沃一些。畢竟做工用料都很良心。沒有品牌溢價在，那麼主機廠都花心思在供應商和做工上了。外觀上我覺得各有各的優點。推薦1.4T兼顧油耗，動力，空間和品質。魏派外形上我覺得也不錯，動力我覺得這個價位追求的還是家用，沒必要開著它油老虎天天上下班。個人觀點。

今天主要聊聊VV5這款車，上市至今關注度一直高舉不下，最為自主豪華SUV，可以說剛剛出生就是含著金子來的，無論是廠家還是各大媒體再或者消費者都是高度關注，既然你起點非常高了，那就不容得你出現一點問題，如果出現故障馬上會被無限放大。在網際網路的時代想要隱瞞基本上不可能。

在11月即將結束的時候，記者從WEY品牌廠家獲悉，VV5在11月份銷量已突破萬輛！作為WEY品牌首款豪華緊湊型SUV，VV5不僅闖入合資品牌長期盤踞的15-20萬區間高地，並在不到3個月的時間實現月銷過萬，創下了中國產豪華SUV品牌的新記錄。這樣的成績真的是前無古人後無來者。同時 WEY品牌宣佈，VV5和VV7在10月份的銷量雙雙突破8000臺，就讓在場的媒體記者們驚呼不已。當時，WEY的創始人魏建軍就放下豪言，在年內，兩款車型的銷量要雙雙破萬。看來這真的不是在吹牛。不過網上還是有一些問題的體現。

首先是斷軸的問題，這個基本可以斷定是車黑乾的，就連發生事故的車主都出來否認了，也沒有什麼好說的。其次就是變速箱漏油的問題，這基本可以斷定是真實的，如果解決不好必將會被無限放大。

原廠護板已經有了油漬，從照片來看此問題跟之前Sagitar特別相似，發動機與變速箱連線處漏油，當時一汽大眾解釋為裝配油不影響使用，不知道這次廠家如何解釋。

廠家對此事也是非常敏感的，在汽車之家發帖的車主基本上都被刪帖，這個也可以理解，畢竟關注度太高了，在加上廠家也是非常重視，所以公關絕對不是讓此事件蔓延的，不過論壇的水真的太深了，這個大家都懂，假假真真真真假假，看得人完全懵逼，本人在車質網上面也查了一下相關投訴，畢竟這裡資料都是真實的，並沒有看到相關車主的問題。可以說明兩點，第一：廠家解決力度大，只要有此類問題的車主都給予解決，完全的壓制，第二種就是網上傳播不真實，存在故意抹黑的事實，不過我更覺得是，漏油是真實存在的，廠家解決力度也大，所以問題才沒有蔓延下去，也有可能跟Sagitar一樣只是某一批次問題，相信廠家不會置之不管的，廣大車主也不要盲目的跟風，不管是車主還是準車主都要有自己的判斷。友情提示：如果對比車有興趣車主，可以等待一段時間，等風頭過去之後再判斷，已經買了車的也不要著急，可以先跟廠家或者4S店聯絡，如果不滿意可以直接去車質網投訴，也可以為其他車主做一個數據參考。最後也希望自主品牌越做越好。

實名反對手機端排在最前面的答案。

說寶沃BX5是失敗的產品無可厚非，畢竟以現在的銷量看來，寶沃BX5甚至是寶沃整合品牌都已經逐漸的邊緣化。

但要說VV5失敗就有點牽強了。目前來看，長城WEY雙子星銷量幾乎個和都已經穩定在了萬輛以上。無論是從外觀造型還是內飾用料上，VV5都絕對能夠對得起自主豪華品牌的稱號。

所以從品牌力以及保值率來說，寶沃肯定是不如WEY的。

其次，寶沃品牌掛羊頭賣狗肉，最終被消費者識破。BX5產品力其實也沒有很弱，只是一箇中國產車硬要去賣合資品牌的價格，自然是賣不好的。相反，同為自主品牌的VV5則厚道很多，不僅有自主品牌的高配置，在品質方面處於中國產車的一線水準。

以16萬多的價格來看，寶沃BX5除了車身尺寸略微有優勢外，其他方便可謂是處於絕對的劣勢，尤其是配置層面，雖然價格上BX5要貴出6800塊，但是缺少了20多項科技配置，價效比差異明顯。

即便以上說的你不認同，但單從外觀而言，VV5也是贏得毫無懸念。如果說VV5是雞頭的話，寶沃BX5甚至連鳳尾都算不上。選哪輛也就一目瞭然了。

以上。

相比轎車，SUV車型往往有著更好的實用性和透過性，因此也更受消費者的青睞。而如今在購車時，消費者的需求早已不侷限於有無，對車輛品質也提出更高要求。今天本文的兩位主角就是品質精品又深受多數消費者喜愛的SUV車型，它們就是寶沃BX7和WEY VV7。

寶沃是一家德國汽車製造商，BX7是其旗下的在2015年釋出的一款SUV車型，官方指導價為16.98萬-32.68萬，跨度比較大。考到到對比車型WEY VV7的價格區間，本文僅對比其19.58萬以下的車型。WEY是國內首個豪華SUV品牌。VV7則是WEY品牌的首款車型，指導價16.78-18.88萬。

外觀：寶沃BX7沉穩，WEY VV7犀利

在外觀方面，兩車採用了完全不同的設計風格。寶沃BX7的外觀造型由德國設計中心前期開發，運用寶沃品牌經典的Wingline鷹翼式設計語言，以契合空氣動力學原理的線條勾勒與型面打造，整體成熟穩重。也許它不會讓你覺得眼前一亮，但勝在耐看，符合主流審美，細細品味甚至還會有一點“大眾”的味道，很容易被人接受。

WEY VV7的造型運用了類似“豹形”的仿生設計，前格柵採用了網狀格式，富有力量感，犀利狹長的前大燈組，豎條狀的獠牙式霧燈，兇悍咧嘴樣式的下部保險槓，銳氣十足，整體設計很運動，年輕化取向明顯。不過這也導致了WEY的客戶群體註定更年輕化，購車時容易受到家人的反對。

內飾：寶沃BX7選擇性更多，WEY VV7更注重設計

作為精品SUV車型，無論是寶沃BX7還是WEY VV7在內飾用料方面都誠意十足。寶沃BX7的 內飾佈局展現了德國品牌一貫的嚴謹態度，中控臺運用了真皮包裹並輔以縫線處理，營造出較為出色的品質感。儀表盤採用時下流行的全液晶屏，配合黑底白字的刻度指標，資訊讀取非常清晰方便。整體視覺效果依舊是營造出了源於經典的鷹翼式座艙設計。另外，寶沃的B-Link智慧互聯絡統，可與手機互聯操作，透過下載專屬的手機APP，遠端監控及檢視車輛資訊（包括啟動引擎、空調、攝像頭、車窗、座椅加熱、門鎖系統等）。

WEY VV7的中控造型設計的極為簡約，圓型渦輪樣式的出風口動感時尚，矗立式的9英寸中控屏立於上方，中間橫貫鑲嵌的銀色飾板和多處的銀色飾件點綴，塑造出雅緻富有層次感的內飾造型。方向盤採用了新穎的三幅平底樣式，集成了多功能按鍵和換擋撥片。內飾在材質的運用上也是非常的講究，製作工藝也是非常的細緻，觸手可及之處，都盡顯細膩柔軟，符合了其定位於豪華品牌的身份。

值得一提的是，寶沃BX7除了常規的5座車型外，廠家還提供了6座以及7座車型，消費者得以有更多的選擇。也許在日常生活中，7座車型第三排座椅的利用率並不高，但偶爾遇上全家出行或臨時應急的情況，這時就體現了它的價值。尤其在二胎政策放開的大背景下，許多家庭都想選擇一臺7座SUV車型，但多數7座SUV的價格都比較高，寶沃BX7的價格相比之下確實很良心。

配置：BX7更顯貼心，VV7配置更高

在配置方面，無論是寶沃BX7還是WEY VV7都很豐富，常見的配置兩車均有配備。WEY VV7在細節配置更高一些，比如全系均提供了胎壓監測、主動安全系統、前駐車雷達、前後排頭部氣簾等。相比之下寶沃BX7的配置更實用，比如提供了座椅的腰部支撐調節，12.3英寸的中控大屏等，自動泊車等功能。

使用成本：寶沃BX7費用優於WEY VV7

對比寶沃BX7和WEY VV7的2.0T版本，按理說在日常用車的油耗方面應該近似，但從市場反映來看，寶沃BX7的百公里油耗大概在10升左右，符合主流水平，相比之下WEY VV7的油耗普遍反映較高，每百公里高達14升。這點讓人有些意外，而且VV7上市初期還爆出了行車電腦顯示油耗低於實際油耗的事件，造成了一定負面影響。

同時值得注意的是，儘管WEY VV7的20/21寸大輪轂視覺效果不過，但在日後更換輪胎的費用上會比寶沃BX7的17/18寸的貴不少。

售後：寶沃終生免費售後讓人安心，VV7符合主流水平

在保修政策方面，寶沃為旗下全部車型均提供了“終身免費保修政策”，也是市場上第一家敢向消費者承諾“0費用終身保修”的汽車企業。這意味著凡購買BX5的消費者，將在寶沃4S店享受終身免費保修，無需支付零部件費用和工時費。相比之下，儘管WEY VV7提供的3年10萬公里的保修政策符合主流水平，但和寶沃的終身免費保修相比，還是遜色一些。汽車畢竟不像其他消費品，購車後的售後服務幾乎伴隨著整個車輛使用週期，因此消費者對其必然重視。

總結：寶沃BX7和WEY VV7都是同價位中品質不錯價效比又高的精品車型。WEY VV7的外觀設計拉風，更能抓住年輕人的胃口，配置方面也更高一點；相比之下，寶沃BX7更全面更實用，也更注重對品質的追求。在同價位情況下，寶沃BX7還可以選擇6/7座車型以及四驅系統，能更全面的滿足消費者的需求！

我就一寶沃車主1.4t頂配。車降檔速度超級快。上高速後120後的動力仍然十分充沛。其實我個人對寶沃車的看法是這樣的:1.很多人都說是中國產造，打著德國品牌賣狗肉。首先不管是德國造還是中國造，我只是知道這個款車實在德國的4.0工業工廠出來的，不是在中國產生產線出來的，當時我看到這個車從車頂的鐳射焊接就認定中國產車是沒有這項技術的。2.動力問題，最直觀的就是很多朋友開完後給我的1.4t定位10秒左右，其實實際都13秒了，總體給我感覺提速時候降檔速度超級快，我原來的小高71.6自動擋。就是踩油門到三擋的時候轉速錶老高就是不升檔，除非油門鬆開再去踩油門才會升到四擋，不知道有沒有同感的。3.關於發動機嚒。不多說，世界知名內燃機FEV設計研發的，據我知道大眾，奧迪都是FEV設計研發的吧，只是研發完了回去起個EA888,EA211的名稱罷了。4.底盤，建議你去試駕一下100邁過過s彎道後你就明白了英國米拉。5.變速箱沒記錯是愛信的。說的以上，希望你不管選擇什麼車都去試駕一下，只有試駕了才能知道一款車的好與壞。其實寶沃吧我總體感覺這款車就是由中國福田注資的德國工廠生產的一塊中國原裝車，希望無論其他的中國產車多學習一下，不要一味的模仿，多提高下自身的技術，一款好車，我感覺還是要三分的產品，七分的調校，一味追求高效能的配件，技術達不到，多去收購點有技術的企業。哪怕像收購寶沃一樣，都說寶沃技術斷檔了，但是德國的造車技術沒斷當，你收購了品牌一樣能共享歐洲先進的造車技術，歐洲的測試這麼嚴格，寶沃卻能出口到歐洲，而我們中國產企業這麼多卻只能出口到非洲等一些落後的國家。希望中國產車將來的崛起。