電動汽車，包括純電的和混動車型，應該是今後汽車發展的一個大方向。幾年前，電動汽車剛剛面世，價格高昂、電池壽命、充電困擾、行駛里程等是影響其市場接受度的主要問題。這幾年來，國家和地方的優惠補貼，上海的牌照贈送政策等強有力的促進了電動汽車在上海的推廣。

現在，在上海街頭，隨處可見榮威、比亞迪、北汽等多箇中國產品牌的電動汽車。當然，特斯拉、寶馬、沃爾沃等國際品牌車型的加人，也讓電動汽車的市場認可度不斷提高。

不過，電動汽車固有的不足還是存在的。除了價格因素之外，首先還是充電樁的基礎建設不完備。能自備固定車庫或車位安裝充電樁的汽車使用者還是少數。不經常充電，純電汽車無法正常行駛，混動汽車無法發揮應有的節能環保優勢。

目前，上海使用者必須提供能安裝充電樁的證明，才能購買電動汽車並免費取得專用牌照。可見，安裝私有充電樁是擁有電動汽車的必備條件，也是電動汽車推廣的一大障礙。

對於已有的電動汽車使用者來講，里程焦慮還是存在的，特別是純電動汽車，一旦電力耗盡，那就動彈不得了。最近就有新聞，一位特斯拉使用者，因為輕信了汽車測算的剩餘里程數，駕駛上了高速公路。結果只行駛了一半多里程，電力就耗盡了，趴窩在高速公路下，等了多個小時才叫來救援車施救，還與施救人員起了肢體衝突。這真是電動汽車使用中的不能承受之痛啊。

還好，現在不少酒店、商業中心的停車場都設定了充電停車位，有償提供充電服務。欠缺之處是國內車型和特斯拉的充電介面不同，不能通用，實現資源共享。

將來，應該是電動汽車和傳統汽油機汽車長期共存的態勢，各有優勢和不足，互為補充，彼此不能取代一方。而電動汽車市場份額如何增長，關鍵還是取決於政府能否出臺更有效政策，促進充電樁設施的建設。

現在我們都追求低碳出行，電動汽車是緊隨時代步伐，很多汽車品牌都已經開始進行電動汽車的製造，可以說前景還是值得期望的。但是，充電樁的建設雖然在政策的支援下有一定進展，但是與電動汽車的使用需求相比，還是有很大差距的，未來有待進一步地擴大建設。

電動汽車發展現狀和走向

根據EV Sales網站的資料統計，今年6月，全球的電動汽車銷量超過十萬輛，同比增長38%。整個上半年來看，全球銷量45萬輛，同比增長了42%。整個中國電動汽車市場，銷量最高，上半年銷量有15.83萬輛，位居第一。所以從資料上就可以看出，電動汽車的發展走向，整個市場在越來越充實。雖然充電樁的緩慢建設，在一定程度上阻礙了電動汽車的快速發展，但是個人覺得，整體的大方向還是朝著越來越龐大化的趨勢去發展的。

充電樁發展現狀和走向

目前來看，因為建造成本過高，一個充電樁的建設差不多就得10萬左右，這應該也是建樁不快的原因之一，而這也嚴重影響了充電樁的整體建設進度，充電樁布建還不能滿足需求也正是因此。但是政府方面已經在加快建設步伐，在公交站、商場、停車場、居民區等公共場所，建立了部分充電樁來應急。我們也相信未來會有越來越多的公司來承接這個專案，把新能源做到平常化。

總的來說，充電樁就是電動汽車的“加油站”，在電動汽車發展勢頭迅猛的同時，也要加快充電樁的建設。

這是一個時代發展變革的個例，驗證的是大眾的適應和實用時期和效應階段，以點帶面反饋給科學發明界的學者只有更理性才可以適眾，才可以有效發展，當然未來就是很幻覺，但是人類一直都希望看到更多的無法在短暫的生命力感受到和接觸到奇蹟般的生命旅程……