謝邀，企業首要目的是什麼？是盈利.蘭博和法拉利等超級跑車品牌他們只造超跑，超跑優點有許多缺點也多，首先不實用只有兩個位置只能帶1個人，其次舒適度不行畢竟是超跑，我坐過911GTS的座椅開一個上午腰有點酸了.這兩點再加上高昂的價格註定買的人少，那怎麼辦，成功的先例有：保時捷，保時捷已成為最為盈利的跑車品牌，在卡宴出來的時候，一群嘲風，現在呢個個眼紅保時捷，除了718，911.cayenne macan panamera已合適於各個年紀.所以為了盈利不得不向市場妥協

為了市場，向市場妥協

按照時間順序最早要追溯到1986年蘭博基尼LM級SUV，該車成為當時奢華SUV的旗艦車型，同時向世人展示了蘭博基尼在除跑車以外乘用車領域的造詣。雖然這款車型僅在市場上存在了7年，生產了328輛車。但是按照現今的觀點，它確實開創了純血跑車品牌非跑車產品也就是向市場妥協產品的先河。

除了蘭博基尼以外，保時捷則是近兩年來妥協市場的成功者，作為全世界銷量最好的跑車品牌，然而保時捷卡宴的推出讓世人意識到原來保時捷不僅僅是一個優秀的跑車製造企業，在高效能SUV車型上面保時捷同樣展現出優勢。

卡宴的成功成為豪華品牌SUV車型的代表，也撼動了路虎、賓士老牌生產豪華SUV的市場，同時為其它跑車品牌做出了榜樣——向市場妥協未必就會失敗。隨後Panamera的推出則讓保時捷再一次的向世人宣佈，向市場妥協就等於贏得市場。

保時捷的大膽讓阿斯頓·馬丁看到希望Lagonda概念車的釋出，讓這個老牌英國跑車製造企業不再專注跑車的製造，市場需要這款產品這就是阿斯頓·馬丁打算製造Lagonda最根本的原因，首款四門版GT轎車Rapide也讓其嚐到了妥協市場的好處，所以從來都自是高傲的阿斯頓·馬丁終於開始了向市場妥協。

蘭博基尼一款名為Estoque概念車的推出證明了四門豪華轎跑市場已經成為跑車企業的新目標，Estoque將對手直接指向保時捷Panamera以及阿斯頓·馬丁Rapide，同時有了奧迪的模組化平臺幫助讓這款車不再受到產能以及成本的制約，將成為蘭博基尼全新一代向市場妥協的產品。

很多喜歡純血跑車品牌的忠實fans對於企業推出向市場妥協產品的行為表示不解，認為這失去其品牌的精神，顛覆了這些品牌創始人的初衷，降低了品牌價值。不過即使有這種不滿依然無法阻止這些曾經頂著無數光環汽車企業的妥協行為，Panamera雖然備受fans們的爭議，但是上市僅僅不到一年的時間銷售22518輛的業績足以讓保時捷擁有足夠的理由繼續向市場妥協。

相反從市場的反應看往往越是積極的向市場妥協，那麼就會越快的得到市場回報。再以保時捷為例，進入豪華轎跑車市場後，讓保時捷的品牌價值、銷量以及利潤得到提升，有了經濟利益驅動，那麼誰還在乎虛無縹緲的情懷呢。

有銷量就代表有一定數量的受眾人群，同樣代表滿足了消費者的需求，何況現實中這些產品的銷量對於企業來講才是第一道理。個性、豪華、激情、速度一款幾乎可以滿足你一切要求的座駕讓富豪們又有什麼理由來拒絕它們呢？

另一方面21世紀給我們最大的感受就是奢侈品的爆發，以及品牌效應的無限擴大，尤其以中國為首的新興經濟體的崛起，一大批有錢人的誕生讓高階座駕成為一種潮流，對於這些消費者品牌的號召力大於一切，這些消費者喜歡奢華、喜歡動力、喜歡舒適並且追求個性，這些消費者認為傳統賓士、寶馬等品牌的產品已經不能滿足消費者的個性需求，同樣認為保時捷、法拉利、蘭博基尼的跑車產品過於激情和高調，那麼放棄他們？當然不可能，那麼既然不能改變有他們的喜好就順其自然，為他們的喜好推出新產品充分發揮他們的額購買力，這也是向市場妥協產品推出的原因之一。

很多喜歡純血跑車品牌的忠實fans對於企業推出向市場妥協產品的行為表示不解，認為這失去其品牌的精神，顛覆了這些品牌創始人的初衷，降低了品牌價值。不過隨著汽車市場的競爭日益白熱化，其他品牌紛紛推出符合市場口味的四門轎跑車並取得了不錯的銷量，比如保時捷帕納梅拉，蘭博基尼，法拉利等超跑品牌也決定不在固守傳統。相反從市場的反應看往往越是積極的向市場妥協，那麼就會越快的得到市場回報。再以保時捷為例，進入豪華轎跑車市場後，讓保時捷的品牌價值、銷量以及利潤得到提升，有了經濟利益驅動，得到市場的認可才是生存之道。

蘭博基尼，一個專業造拖拉機的，發現了法拉利車型上的一些缺點，打算自己造超跑，結果火了，造出了一輛又一輛勇猛的鬥牛士。然而造超跑這個事情，賣的價格是高的,像蘭博基尼這樣的超跑每年全世界也就能賣幾千輛，全算下來賺的錢還不如Golf多，保留品牌特性，適當降低價格，更加親民這個路子應該行得通。

蘭博基尼首款四門轎跑車Estoque車長超過了5米，外觀延續了家族式經典設計，鋒利的線條遍佈整個車身，前臉的下擾流板伸出去的距離相當多，內部的倒梯形進氣口造型也相當誇張。內飾的設計非常夢幻，類似戰鬥機座艙的設計語言讓人第一眼看到後就駕駛慾望爆棚。動力系統方面，新車搭載了兩款大排量自然吸氣發動機：4.0L V8和5.2L V10發動機， 最大馬力超過500Ps。據說這臺車在歐洲地區率先上市，售價約180萬人民幣。

法拉利的四門轎跑車GTC4Lusso T搭載了與California T相同的3.9T雙渦輪增壓發動機，不過經過調校後，最大輸出功率提高至455kW（610馬力），採用為後輪驅動。搭載了與California T相同的3.9T雙渦輪增壓發動機，不過經過調校後，最大輸出功率提高至455kW（610馬力）。這款車已在國內上市，售價358.8萬元。

很顯然阿斯頓·馬丁計劃投產的SUV車型、勞斯萊斯SUV車型，蘭博基尼Estoque、以及法拉利GTC4Lusso T等車型已經預示著企業將會繼續向市場妥協，只要我們喜歡的產品不變質、並且可以繼續生存下去，那麼向市場妥協又有什麼錯呢？妥協其實就是進步。