在風靡全球的跨界車風潮下，中國的SUV市場也因此變得火熱起來。在十五萬元及以下的價格區間內，SUV在很大程度上已經取代了傳統的轎車產品而成為家庭使用者的首選。再進一步細分來看，受快速膨脹的市場影響以及公路路網建設的逐年完善，在整個SUV市場中，也呈現出了以城市SUV為主導的趨勢。基於橫置發動機平臺所打造而來的前驅城市SUV在很大程度上成為了市場的主流。不過，這是不是意味著硬派SUV就會徹底的消失呢？很顯然答案是否定的，在很多特定的領域中，硬派SUV對於市場而言是絕對的剛性需求。也正是因為這樣，硬派SUV依舊存在於各個價格區間內的細分市場當中。比如說，在十五萬元區間內的馭勝S350，作為一款硬派SUV，其在車身結構以及效能表現方面相比於城市SUV可以說有著本質上的差異。而這種本質上的差異也使得馭勝S350變得頗具亮點。在聊到這些差異之前，可以先來回顧一下中國的硬派SUV市場發展。SUV這一名詞正式進入國內是在2003年，彼時以日產帕拉丁、三菱Pajero速跑等一系列新車的釋出而正式將這一名詞引入國內。而事實上，從1986年切諾基在國內投產以來，SUV產品就已經以硬派的形象出現在國內市場。在隨後的十幾年時間裡，國內的SUV市場基本上就是硬派SUV的天下，除了切諾基之外，五十鈴競技者、華泰吉田、獵豹等車型都是頗具口碑的車型。城市SUV真正在國內市場嶄露頭角是從2004年開始，隨著本田CR-V的中國產，正式打開了SUV城市化的道路並在隨後的時間裡變得越發不可收拾。當然，硬派SUV在這期間也依舊在市場的需求下進行著換代和出新。比如同屬硬派的哈弗CUV就在2006年成功的打響了哈弗的名號。

而馭勝S350自上市起，更是憑藉著硬派SUV的屬性，迅速在SUV市場中脫穎而出。那麼，相比於同價格區間內的本土品牌SUV而言，馭勝S350的優勢在哪裡？其實，講明白了這個問題事實上也就是說明了硬派SUV和城市SUV的區別在哪裡。作為一款硬派SUV，馭勝S350相比於主流的本土品牌城市SUV而言，其場景適應性會得到一個極大的拓展。

從整車的動力佈局來看，馭勝S350採用的是縱置發動機後輪驅動的平臺架構，動力的主要輸出橋為後橋。這也是最為標準的硬派SUV的典型架構，包括PRADO、賓士G Class、路虎衛士也都是基於同樣的動力架構打造而來的。在這樣的架構下，整車的重心分配會更加的均衡，這也就使得車輛的四個輪胎所能夠獲得的抓地力會更加的平均。在這樣的動力架構下，馭勝S350並不會出現傳統城市SUV那種頭重腳輕的情況。

而以後橋作為主要輸出橋的驅動形式也使得其可以擁有更大的負載效能。縱置發動機後輪驅動平臺架構的另一個優勢還在於，可以更加方便的佈置真正意義上的分動箱，繼而實現更高效能的四驅系統。

馭勝S350搭載了一套源自於博格華納的TOD適時四驅系統，基於縱置平臺打造而來的這套適時四驅系統相比於橫置平臺架構下的適時四驅系統而言，可承受的扭矩輸出更大，脫困效能也會更好。

馭勝S350提供了兩驅、自動以及四驅鎖止三種模式，在兩驅模式下，車輛為後輪驅動，在自動模式下，系統可自動調節前後橋的動力輸出。鎖定模式則會賦予車輛最為強大的越野透過效能。講到越野，另外值得一提的是，馭勝S350還在後橋配備了一套伊頓差速鎖。這是目前市場上少有的可自動鎖止的機械式差速鎖結構。當後橋左右輪轉速差超過100轉每分時，伊頓差速鎖可自動鎖止兩側車輪，繼而實現車輛的輕鬆脫困。這種鎖止強度和效能要遠遠超過電子限滑的效果。從車身形式來看，馭勝S350也同樣採用了硬派SUV標準的非承載式車身架構，兩縱八橫的大梁構成的車架成為整車裝車的基體，動力系統、傳動系統以及車身均作為附件固定於車架上。車架作為基體承擔著車輛所有的扭轉變形以及各項衝擊。這樣的架構使得硬派SUV的車身剛性要遠大於承載式車身的城市SUV。這也就使得硬派SUV的承載能力、安全效能得到全面的最佳化。由於車身與車架之間採用橡膠塊連線，所以在走壞路的舒適性方面，硬派SUV也是要比城市SUV好得多。

馭勝S350的車架98%以上均採用了高強度鋼打造，最大抗拉強度可達到340Mpa以上，最大橫截面寬度則超過140毫米以上。這樣的架構進一步強化了其抗扭剛性。在非承載式車身的架構下，非獨立式的後橋也可以擁有更大的懸掛行程來保證車輛在越野過程中輪胎與地面保持接觸。最終在車輛效能方面的體現就是馭勝S350可以走到更遠的地方。作為一款硬派SUV，這是馭勝S350最能體現差異化的地方。放在市場的角度上來看，相比於同價格的城市SUV，馭勝S350的共性亮點又在哪裡呢？

在動力方面，馭勝S350搭載了在2012年、2013年連續兩年榮獲沃德全球十佳發動機的2.0L GTDi渦輪增壓發動機，同一系列的產品目前也在福特Kuga、EDGE等車型上出現。最大輸出功率151千瓦，最大扭矩325牛米。在技術方面運用了雙渦流渦輪增壓來減少渦輪遲滯，另外透過缸內直噴的噴射形式來提升動力性和經濟性。

與之匹配的是德國ZF的六速自動變速箱，相比於雙離合器變速箱而言，六速自動變速箱的可承受扭矩要更大，動力系統要更加的先進。除此之外，馭勝S350在整車品質以及配置方面也表現得可圈可點。車身高強度鋼的運用比例提升到了45%，在安全性配置方面也加入了博世9.1版本的ESP系統。在舒適性配置方面，車機互聯絡統以及360°泊車影像的運用也看齊了目前SUV市場的主流配置。環抱式的內飾設計則打破了傳統印象中硬派SUV豪放不羈的形象，增添一份質感。

總的來說，憑藉著硬派SUV的定位以及先進的動力總成，馭勝S350可以滿足更多消費者的需求，這其中可以是家庭使用者，也可以是越野愛好者，甚至可以是救援機構、工礦企業等剛性需求使用者。更為寬泛的場景適應性，也正是馭勝S350的優勢所在。

在風靡全球的跨界車風潮下，中國的SUV市場也因此變得火熱起來。在十五萬元及以下的價格區間內，SUV在很大程度上已經取代了傳統的轎車產品而成為家庭使用者的首選。再進一步細分來看，受快速膨脹的市場影響以及公路路網建設的逐年完善，在整個SUV市場中，也呈現出了以城市SUV為主導的趨勢。基於橫置發動機平臺所打造而來的前驅城市SUV在很大程度上成為了市場的主流。不過，這是不是意味著硬派SUV就會徹底的消失呢？很顯然答案是否定的，在很多特定的領域中，硬派SUV對於市場而言是絕對的剛性需求。也正是因為這樣，硬派SUV依舊存在於各個價格區間內的細分市場當中。比如說，在十五萬元區間內的馭勝S350，作為一款硬派SUV，其在車身結構以及效能表現方面相比於城市SUV可以說有著本質上的差異。而這種本質上的差異也使得馭勝S350變得頗具亮點。在聊到這些差異之前，可以先來回顧一下中國的硬派SUV市場發展。SUV這一名詞正式進入國內是在2003年，彼時以日產帕拉丁、三菱Pajero速跑等一系列新車的釋出而正式將這一名詞引入國內。而事實上，從1986年切諾基在國內投產以來，SUV產品就已經以硬派的形象出現在國內市場。在隨後的十幾年時間裡，國內的SUV市場基本上就是硬派SUV的天下，除了切諾基之外，五十鈴競技者、華泰吉田、獵豹等車型都是頗具口碑的車型。城市SUV真正在國內市場嶄露頭角是從2004年開始，隨著本田CR-V的中國產，正式打開了SUV城市化的道路並在隨後的時間裡變得越發不可收拾。當然，硬派SUV在這期間也依舊在市場的需求下進行著換代和出新。比如同屬硬派的哈弗CUV就在2006年成功的打響了哈弗的名號。

而馭勝S350自上市起，更是憑藉著硬派SUV的屬性，迅速在SUV市場中脫穎而出。那麼，相比於同價格區間內的本土品牌SUV而言，馭勝S350的優勢在哪裡？其實，講明白了這個問題事實上也就是說明了硬派SUV和城市SUV的區別在哪裡。作為一款硬派SUV，馭勝S350相比於主流的本土品牌城市SUV而言，其場景適應性會得到一個極大的拓展。

從整車的動力佈局來看，馭勝S350採用的是縱置發動機後輪驅動的平臺架構，動力的主要輸出橋為後橋。這也是最為標準的硬派SUV的典型架構，包括PRADO、賓士G Class、路虎衛士也都是基於同樣的動力架構打造而來的。在這樣的架構下，整車的重心分配會更加的均衡，這也就使得車輛的四個輪胎所能夠獲得的抓地力會更加的平均。在這樣的動力架構下，馭勝S350並不會出現傳統城市SUV那種頭重腳輕的情況。

而以後橋作為主要輸出橋的驅動形式也使得其可以擁有更大的負載效能。縱置發動機後輪驅動平臺架構的另一個優勢還在於，可以更加方便的佈置真正意義上的分動箱，繼而實現更高效能的四驅系統。

馭勝S350搭載了一套源自於博格華納的TOD適時四驅系統，基於縱置平臺打造而來的這套適時四驅系統相比於橫置平臺架構下的適時四驅系統而言，可承受的扭矩輸出更大，脫困效能也會更好。

馭勝S350提供了兩驅、自動以及四驅鎖止三種模式，在兩驅模式下，車輛為後輪驅動，在自動模式下，系統可自動調節前後橋的動力輸出。鎖定模式則會賦予車輛最為強大的越野透過效能。講到越野，另外值得一提的是，馭勝S350還在後橋配備了一套伊頓差速鎖。這是目前市場上少有的可自動鎖止的機械式差速鎖結構。當後橋左右輪轉速差超過100轉每分時，伊頓差速鎖可自動鎖止兩側車輪，繼而實現車輛的輕鬆脫困。這種鎖止強度和效能要遠遠超過電子限滑的效果。從車身形式來看，馭勝S350也同樣採用了硬派SUV標準的非承載式車身架構，兩縱八橫的大梁構成的車架成為整車裝車的基體，動力系統、傳動系統以及車身均作為附件固定於車架上。車架作為基體承擔著車輛所有的扭轉變形以及各項衝擊。這樣的架構使得硬派SUV的車身剛性要遠大於承載式車身的城市SUV。這也就使得硬派SUV的承載能力、安全效能得到全面的最佳化。由於車身與車架之間採用橡膠塊連線，所以在走壞路的舒適性方面，硬派SUV也是要比城市SUV好得多。

馭勝S350的車架98%以上均採用了高強度鋼打造，最大抗拉強度可達到340Mpa以上，最大橫截面寬度則超過140毫米以上。這樣的架構進一步強化了其抗扭剛性。在非承載式車身的架構下，非獨立式的後橋也可以擁有更大的懸掛行程來保證車輛在越野過程中輪胎與地面保持接觸。最終在車輛效能方面的體現就是馭勝S350可以走到更遠的地方。作為一款硬派SUV，這是馭勝S350最能體現差異化的地方。放在市場的角度上來看，相比於同價格的城市SUV，馭勝S350的共性亮點又在哪裡呢？

在動力方面，馭勝S350搭載了在2012年、2013年連續兩年榮獲沃德全球十佳發動機的2.0L GTDi渦輪增壓發動機，同一系列的產品目前也在福特Kuga、EDGE等車型上出現。最大輸出功率151千瓦，最大扭矩325牛米。在技術方面運用了雙渦流渦輪增壓來減少渦輪遲滯，另外透過缸內直噴的噴射形式來提升動力性和經濟性。

與之匹配的是德國ZF的六速自動變速箱，相比於雙離合器變速箱而言，六速自動變速箱的可承受扭矩要更大，動力系統要更加的先進。除此之外，馭勝S350在整車品質以及配置方面也表現得可圈可點。車身高強度鋼的運用比例提升到了45%，在安全性配置方面也加入了博世9.1版本的ESP系統。在舒適性配置方面，車機互聯絡統以及360°泊車影像的運用也看齊了目前SUV市場的主流配置。環抱式的內飾設計則打破了傳統印象中硬派SUV豪放不羈的形象，增添一份質感。

總的來說，憑藉著硬派SUV的定位以及先進的動力總成，馭勝S350可以滿足更多消費者的需求，這其中可以是家庭使用者，也可以是越野愛好者，甚至可以是救援機構、工礦企業等剛性需求使用者。更為寬泛的場景適應性，也正是馭勝S350的優勢所在。