一個平臺有弊有利，我有認識的司機師傅，長期跑，覺得不錯，但是也聽有人說過不好接活。但是我覺得第一你應該去嘗試，自己感覺。第二，不用先進的平臺守著一臺車停在車場就比平臺好？

我們前段時間剛好採訪了貨車老司機，聽聽他的看法吧。

跑長途拉貨運是一份高風險的職業，司機經常疲勞駕駛，違規駕駛，超載超限、私改車輛更是常有的事。很多司機旁邊的菸斗倉下面壓著興奮劑，用來抵抗疲勞駕駛。

睡覺問題難解決，運價亟待提升

成本算完了，那這個貨車給我們能掙多少錢呢？粗略算一下，如果你努力點，去掉油費過路費、罰款保養費之後，一個月落到手裡的錢差不多有1.2萬元，不算休息，一年12個月算足也就是14.4萬元。去掉每年審車費用、管理費和保險2萬4千元，每年的純利是12萬左右！

一年賺12萬，看起來是賺了個比較不錯的工資，但是一考慮到貨車的折舊，形勢就不是那麼樂觀了。打個比方，用貨車跑了四年運輸，儲蓄差不多48萬，但是四年後，車只能值15萬左右。

好了，咱們來統計一下：48萬(純利)—46萬(車價)=2萬+15萬(現車價)，再除以4年，每年真正落到手裡的，實際只有4萬3千元！按這個收入水平來算，那就相當普通了，如果是在大點的城市，簡直還不如當司機拿工資賺得多！

這裡順便也說說個人貨車司機是怎麼拉單的。

拉貨首先要找到貨源。找貨源的方式主要為中介公司、圈子介紹。找中介的話，一般在物流市場，那裡會有黃牛，留下自己空閒時間、電話就行。當貨車司機跑的業務多了，會認識很多貨主，卡友。貨主一般更願意直接找合作過的貨車司機，卡友也願意介紹自己的朋友給貨主幫忙拉單。

所以，要想靠貨車拉貨多掙些錢， 人脈才是王道。現在也有一些貨運APP，不過我們用的很少，主要是怕黑貨，因為App裡面很難體現公司的真實保障性。

運力過剩，不超載根本沒錢賺！

▼

除此之外，一年想掙這12萬也不是那麼容易的，基本都要靠超載。為什麼？根本原因還是給運費太低。

打個比方，500公里路10噸貨的話是1700左右，約170元/噸，花的時間是一天一夜，中間的高速費用大概要至少500元以上，油錢差不多花費550元，飯水煙錢、住宿停車270元，保險磨損200元左右。這麼辛苦才掙180元，車主當然不會幹，那麼超載就是必須的了。

如果超個3噸貨的話，油錢加高速費的成本只有100元！但是我可以得到410元的額外收入，這410塊就是多掙的！加上之前的180元，一趟下來可以掙590元！如果運氣好，當日有貨一樣返回，收入1180元！這裡要提一下，裝貨卸貨要花費一天，我們司機得到這1200元差不多最少3天時間。

為什麼運費這麼低？主要還是運力過剩。自從2000年後，跑個體運輸的人越來越多，運輸市場最終“過剩”，運價下降是正常的事，個人司機和物流企業為了保住利潤，只有多裝，但結果卻是物流行業陷入惡性迴圈：車越裝越多，利潤也逐步下降，然後繼續多裝。

除了市場問題，還有一個重要原因，就是公路上3亂現象（亂罰款、亂收費、亂設卡）。由於貨車司機經常“千里走單騎”，遭遇事情孤立無援，貨車司機一旦遭到不公正待遇，也只能花錢消災。許多地霸土匪，專門喜歡挑貨車司機的麻煩，貨車司機超載獲得額外收入，很多時候也都是用來抵消掉這種“特殊成本”了。

變革家生意筆記：

1、一年12萬的純利，看起來收入還算比較不錯，但一加上貨車的折舊，其他各方面的開支，就不那麼樂觀了。整體來說，買貨車跑運輸不如當司機拿工資。

2、貨車主和物流公司想掙錢，基本都要靠超載。導致這種情況，一方面是因為運費過低，運力過剩；另一方面來自運輸過程中遭遇三亂帶來的“特殊成本”。

3、一旦出現重大事故，車主或物流公司要面臨巨大的索賠風險，尤其是“撞出人命”的重大事故，甚至有可能逼的你跑路。

不保障以前做過一段時間貨拉拉。現在貨啦啦的情況是：司機沒有訂單，讓你開會員，想訂單多，讓你開高階會員。收取押金也可以說是非法集資。跑幾公里，裝卸貨幾十塊錢，還不能馬上提現，遇到黑心客戶，下單地址跟實際到貨地址都不一樣，溝通補償不成，司機只能白跑了！ 貨啦啦說白了，就是以騙取司機們的小利益換取客戶信任下單，套現快的公司！ ***勸告那些加入已培圳已貼了車標的司機，趕快解除車標合同，不要越陷越深，被利用被忽悠了！！

建議使用快遞物流第三方平臺51快配app，它的模式貨主釋出訂單後你看到訂單詳情可以報價，貨主收到報價資訊後覺得滿意會同意你的報價並將運費支付到平臺你對應的賬戶，到貨沒有問題貨主點確認鍵你可以秒收運費。這樣貨主不會擔心你把貨拉走了，你也不用擔心到貨收不到運費，當然為了讓貨主更放心的與你合作，你還可以交保證金到平臺，保證金卡可隨時退回。