新手可以騎，但不適合。雖然現在摩托測車的電子輔助系統很多，但畢竟是大排量，在跑山複雜路況和早晚高峰的時候會很累。車子的潛力也發揮不出來。我開始騎250cc的後來1000cc，感覺還是從小排量開始比較安全。

試駕體驗:

剛跨上這部車時，感覺830mm的座高非常不親切，升高175公分以下.幾乎都註定要單腳尖駐車。彷彿是一臺多功能休旅車才會有的車高，但又沒有多功能車舒適柔軟的懸吊配置。這部BRUTALE 800.懸吊特性是偏硬派的. 不過有一項配置.仍是有考慮到舒適性.就是手把採街車配置.騎士身體重心只要稍微的往前傾.就能握住把手騎乘.行駛狀態下.戰鬥姿勢還是會展現但其實一點都不趴.跟跑車款的MV車系比較起來是如此的。

發動引擎.MV Agusta獨特的三汽缸引擎運轉時發出的聲浪時，辨識度非常高比起雙汽缸，節奏快一些。但比起四汽缸又多了份鼓動感。當年這顆引擎在推出時，很多車友並不看好。原因在於三汽缸的中低力量既比不上雙汽缸引擎 高轉速的出力也輸給四汽缸，何必做這樣的設計? 但幾年以後，日系車也跟著推出三汽缸引擎.並且創下當年的銷售最高記錄證明三汽缸的設計絕對有他的獨到之處。究竟是不是夠力.我們即刻透過實際騎乘.一探究竟！

打入一檔.駛入車道開始騎乘。首先筆者必須說明：BRUTALE 800一檔的力量非常猛爆！.在運動模式下，你膽敢於行進間回油後再重補油，接下來發生的事情絕對讓你大吃一驚！但很怪，這樣的扭力表現欲完全沒有反應在起步的動力我甚至可以感受到這是MV刻意將起步力量壓得極低。減少騎士一起步就衝出去所造成的風險發生。因此如果你對於檔車起步時.油門與離合器的銜接沒有太多的經驗與拿捏。是很容易熄火的！對於新手而言光是起步就是一項苦手但這部BRUTALE 800本來就不是提供給初學者當作練習檔車來騎的。

簡單的說，BRUTALE 800的起步稍嫌無力。可是一旦你完全釋放離合器開始補油挺進時.那又是另外一個世界了。三汽缸DOHC、12汽門、馬力116匹的引擎。看似效能普通，但因為整部車重只有175公斤，負載極低，因此當油門補下去的瞬間力量的湧現是非常強烈且直接的。那是一種雙汽缸採有的中低速扭力拉扯感那種感覺像是瞬間加速，騎習慣了會上癮。我在加速過程中刻意不換檔，維持在三檔一路往上攀爬延伸，轉速拉超過一萬一了，動力依然持續輸出，加速力道也完全沒有疲軟，除非是像杜卡迪SBK這種雙汽缸超級跑車，否則一般的雙汽缸轉速是無法拉到這麼高， 仍保有充沛動力的延續性。BRUTALE 800基本上已經接近四汽缸的高轉速領域。但是當我們將車速降低，檔位排到二檔.引擎轉速也隨著降到兩三千轉。此時補個油門車子的又絲毫不客氣的把人拉了出去.就像雙缸車的低速動力表現.顯而易見的BRUTALE 800的三汽缸引擎提供了雙汽缸的中低速扭力.與四汽缸的高轉速動力延續騎過了.你就不會對三汽缸引擎配置的效能表現徹底改觀。

接著來分享BRUTALE 800的剎車系統。MV Agusta這一系列的剎車表現應該是筆者近年來接觸過的重型機車中，剎車效能最強烈的！幾乎可以用撞強來形容，尤其是騎乘習慣剎車效能堪用的日本車系後，突然接觸BRUTALE 800 按下剎車的瞬間，會被強大的剎車力道著實的嚇了一大跳。但也不用太過於擔心過強大的剎車是否會造成輪胎鎖死的風險。Bosch 9+ 的ABS防鎖死剎車控制系統是目前最先進的剎車監控系統。因此在一整天的騎乘過程中，即便是在溼滑的路面用了重剎車，車子依然穩穩地停了下來絲毫沒有打滑，入彎過程中輕含剎車減速，也沒有路線拉扯或往外拋的現象不過這部分的優異表現有一部分是要歸功於Brembo對四輻射卡鉗的效能。 過往使用剎車要特別小心注意的事情.在BRUTALE 800車上已經無所畏懼，那強大的剎車力道，足以讓筆者津津樂道許久。

除此之外.本次BRUTALE 800試乘，筆者認為表最亮眼的應該是這部車的操控表現配備了Marzocchi 43mm倒立前叉，與Sachs單槍避震都是高等級全段可調。讓這部車的底盤非常紮實。路感明確，過彎路徑也能做的非常精準。另外ASL編制鋼管車架， 讓這部車的剛性很好.在激烈的過彎過程中沒有絲毫軟腳或扭曲的騎乘感受，每一次入彎都充滿了信心。而較高的坐墊高度.將腳踏板也順勢上移了，因此轉彎的傾角可以做的極深。BRUTALE 800是有這個能力在彎道效能上挑戰純種的超跑。

另外BRUTALE 800在電子技術的配置也給得非常大方，除了先前提到的Bosch 9+

防鎖死剎車系統。另外在手把上提供動力模式的切換，包含雨天標準運動與自訂輸出

模式.都可任意切換。建議初期騎乘採用標準模式。等到第一次換機油之後再嘗試

運動模式。個人感覺運動模式的反應過於靈敏。初期乘使用可能會造成難以騎乘的

錯覺。 一旦習慣，會感覺車子快的驚人，讓人上癮。

電子快排Torque Control在這部車的版本也升級為進退檔雙向快排。也就是說，除了起步需要按壓離合器之後的任何變速行為均可只接勾踏檔位變換，甚至連回油都省了。關於這個部分，如果您跑一趟習慣走的山路就可以非常明顯的感覺到效率與輕鬆度的差異。

而多連八級的循跡穩定系統，我們可以把這套系統定義為把打滑的後輪救回來。尤其是在出彎時過度的補油或對檔。還有雨天的低抓力狀態騎乘，循跡穩定系統都能大大的增加騎士的騎乘安全，甚至是可以讓您更放心的享受這部車的效能。結合了以上的電子技術，讓全新BRUTALE 800不但快適好騎，比起上一代更增加了騎乘安全性與容錯率的大幅提升。

經過了一整天的騎乘，感受著BRUTALE 800在各方面的表現。如果要說這部車的缺點.就是確實不太適合重機初學者騎乘。這部車很多部分設計的很極端。就像烈酒一樣，沒有品嚐過各式酒品的人強飲只會感受嗆辣而無法品味它的箇中情趣。另外這家車廠的車款，也不像一般日系車一般那麼符合普羅大大眾所需。那麼好上手但這也是騎乘MV Agusta最大的樂趣所在就像把玩一款電子遊戲機一樣如果你用一根手指頭，一個小時就能輕鬆全破過關，這麼無趣的遊戲，你還能玩它多久? 而全新BRUTALE 800.就是一部可以讓你摸索很久。每到達一個騎乘等級階段都會有全新感受的意式重機，從這部車身上可以找到的騎乘樂趣，會比您想像中的高出很多。