賓士GLA在豪華品牌緊湊型SUV中，應該算是一個標杆性的產品了，自2014年首次亮相之後，憑藉著十分動感的造型設計、良好操控體驗以及豐富的內飾配置，獲得無數國內消費者的青睞，從而也奠定了其在同級豪華品牌SUV中的領先地位。

那麼就像問題所說的，在國內的自主品牌中，有沒有能和賓士GLA匹敵的車型呢？

比較遺憾的是，目前的自主品牌中還沒有能和賓士GLA相匹敵的車型。不過，在中國產車有一款非常經典的跨界SUV——吉利EMGRAND EC7GS。在剛剛出爐的9月銷量榜單中，吉利EMGRAND EC7GS的銷量有創歷史新高，達14007輛，可見其在消費者心中的地位。

首先在顏值上，吉利EMGRAND EC7GS擁有自己獨特的設計語言，跨界的造型設計，獲得了許多年輕消費者的認可，線條流暢且動感十足。而在內飾方面，吉利家族式的設計風格，簡約時尚，應該說，作為一款10萬級的SUV，它的品質感在同級中是屬上乘之列的。而且，EMGRAND EC7GS在細節上有中國傳統元素的出現，由此可見吉利在EMGRAND EC7GS上也是比較用心的。

要是說現在的吉利EMGRAND EC7GS，能夠完全趕超賓士GLA，這個命題不是很成立，畢竟兩者的品牌定位和產品定位並不相同。但是實話實說，從品質和層面，兩者倒是有著可比性，那就是都在各自的細分領域，做到了領先水平，處於標杆地位。不過，吉利EMGRAND EC7GS在品牌力、操控以及車輛的細節方面還是和賓士GLA相差甚遠，可以說兩款車幾乎不在一個層面上，這是我們不得不承認的事實。

然而，近幾年飛速發展的自主品牌，在產品層面與合資品牌之間的差距，真的變得越來越小了。原先，自主品牌是透過主打價效比，來獲得市場和消費者的認可；現在，我們的自主品牌也越發注重車輛的整體品質了，從簡簡單單的“造車”到現在的“造好車”，自主品牌正腳踏實地地一步一步向上發展。相信在不遠的將來，自主品牌一定會有和豪華品牌“剛正面”的一天。

我們都在說自主追趕國際品牌，這其實就是個謬論。本來就不是在同一起跑線上。所以也不存在趕超。哪怕現時發展迅速的吉利長安，那也是因為國內消費結構呈現金字塔狀，能消費吉利長安的為大多數。品質和檔次感超越比的真不是速度，而是經驗和認知積累。對於自主和豪華肯定不該放在一個級別來對比，而是看成兩個梯隊。各自在各自梯隊找對手找目標。

俗話說得好，一分價錢一分貨。俗話又說得好，物美還得價廉。

我想如果囫圇著去回答這個問題，大部分人脫口而出的答案肯定是，不能。

但如果正兒八經地把問題擺在桌面上，拆開揉碎認真地去對比，這個答案並不見得一邊倒。

不僅是手機，汽車屆自主品牌近些年的崛起是有目共睹的。例如吉利，廣汽傳祺等品牌，都在一些層面進步顯著。吉利的新車幾乎可以用“款款是爆款”來形容。不服？銷量是實打實的，例如EMGRAND EC7GS至今還在萬臺俱樂部裡攀升。

產品層面，雖然豪華品牌有著幾十年，甚至上百年的積澱，想要憑藉幾年的努力趕超的確不現實。

但在自主品牌很知道我們的消費者，到底需要什麼。

舉個栗子，我的日系豪華車上的導航在日本十分好用，輸入固定電話號碼，就可以直接導航到目的地。然而中國產後，僅僅漢化了系統，卻並沒有根據國情進行改變。從而直接導致精華沒法用，被迫成為糟粕。

反觀自主品牌，從設計之初就瞭解國情，瞭解我們的消費者行為。簡而言之，很大程度上是針對國情設計的車型，才更適合華人使用。比如吉利搭載的“你好博瑞”“你好EMGRAND EC7”智慧車機；阿里和上汽打造的斑馬系統一樣。好用到哭。

又例如外觀設計也是十分需要本土經驗和本土設計的。很簡單的道理，卡戴珊擺在美國就能得到侃爺的愛，來到中國可能薛之謙都不會搭理。

又比如，歐美版型的衣服永遠不去亞洲版型來的貼合。

汽車也一樣。旅行車在歐洲大賣，而國內一直處於叫好不叫座的窘地，也是有其審美，文化差異的。

符合華人審美的設計，才是好設計。

所以我想說的是，也許在很多方面，豪華品牌的地位是不可撼動的。但不可否認的是，例如EMGRAND EC7gs等等一系列自主品牌的新產品也是有其可取之處的。

我很願意看到自主品牌進步的步伐，而至於究竟誰高誰下，某種程度上來說我並不care。