貨拉拉，貨車幫都是和滴滴的模式差不多，本來可以掙錢的生意，結果做的人多了，單子就不夠分了，也就是掙不到錢了，這些app平臺沒出來的時候，麵包車，大貨車，黑車都可以掙錢，app一出，價格就透明瞭，比如貨車幫，一個貨源資訊發出來，本來價格是500的，有人搶了覺得有點賺的，結果第二次發400，還是有人搶著做，那麼第三次發300，還是有人接單，第四次發200，大夥覺得價格低了，扣掉油費和人工沒的賺的，但是出現了一個順路的司機，也把單子接下來了，那麼這個貨主以後發貨的價格就直接省了一半。。。

何去何從呢，俗話說，360行，行行出狀元。做的好的，可以有很多固定貨主，繞過平臺直接有單可做，甚至事情做不完，沒單子的司機，可能也在籌劃改行或找份工作，總之，大家心裡都有一杆秤，不可能死守某一個不掙錢的工作。

網際網路經濟的特徵就是平臺+個人，這個是無法改變的。但是貨拉拉一類的配貨軟體解決不了貨運市場的問題，貨主的貨物是多種規格多種重量體積的，比如昨天我們從鄭州到了24件奶粉，從物流公司到倉庫我們希望15塊錢送到，而且我們這個要求是完全可以做到的,它15塊錢能送到嗎？換句話說這樣的模式根本就滿足不了市場的需求，既然滿足不了需求我為什麼要用你呢？

我們再來看貨車幫的模式，首先貨車幫針對的是配貨站和物流公司，這兩個地方按老百姓的話說是物流行業的老江湖，也就是司機跟他們談價格，肯定是處於吃虧的狀態。這還不是最重要的，發過貨的人都知道，我要發貨一般會選擇好幾家配貨站，目的一個是找車快，另外一個是比較價格，司機看見配貨站的資訊付完資訊費，聯絡貨主貨主說其他配貨站找的車早把貨拉走了這是一，第二司機到了貨主的工廠，貨主說必須貨到我再付運費，司機一般沒辦法只有同意，貨到了，貨主說不好意思你等兩個小時我在外面回去馬上給你付運費，這樣的爭執非常多。

我們再來看目前貨主最受歡迎的快遞物流第三方平臺51快配app的模式，貨主釋出資訊到平臺，司機可以直接報價，貨主將運費支付平臺對應的司機賬戶，到貨點確認鍵司機秒收運費，結束評價司機，貨運市場誠信系統建立。司機可以根據重量，體積，以及要得急否是否拼車等因素報價。解決了司機到貨收款難，貨運資訊虛假，以及統一定價無法滿足需求等諸多問題。免收資訊費不強制繳納保證金司機們很受歡迎。由於採取了給貨主會員分紅的推廣模式，目前註冊貨主會員增長速度驚人，堪稱網際網路奇蹟。

用過幾個配貨軟體，感覺51快配的模式能適應貨運市場所有的個性化的需求，貨拉拉統一定價如何定？我們貨主滿意了司機不滿意,司機滿意了貨主不滿意，作為消費者最怕的就是統一定價的平臺一旦做大了壟斷市場消費者就會為此付出高額的價格了。

少時不讀書長大搞運輸

千萬不要去做 滴滴，貨拉拉，58速運，貨車幫等 有些客人明知道是非法營運還索要發票 被客人打電話到12328運政部門抓到就要罰款3萬～10萬，幹這些的說好聽點是乞丐 說難聽點連乞丐都不如，有些沒出息人幹滴滴貨拉拉一天到晚賺百把幾十塊齜牙咧嘴的很滿足的樣子