乘客艙內，一般是才用搖桿式或者旋鈕式。前者存在於寶馬，別克，豐田，比亞迪等車，後者用在捷豹路虎上。

乘客的操作經專門的模組處理後傳送給變速箱側的執行器進行換擋。

變速箱側的執行器分為內建和外接兩種，前者存在於變速箱內部，幾乎不可察覺，成本低，但整合要求較高。後者直接安裝在變速箱上，成本，體積，重量上都有不小的劣勢，但在整合的通用性上較強。

比如你圖片上的 寶馬雞腿電子檔把 路虎 長安 眾泰上的 旋鈕電子檔 還有林肯 蘭博基尼 的按鍵電子檔 還有一些車型上方向盤換擋撥片 也算吧 嗯嗯 就這麼多

電子換擋系統是近些年才流行起來的一種有別於傳統換擋方式的換擋系統，目前市面上的電子換擋系統主要有懷檔式、撥杆式、按鍵式和旋鈕式。

懷擋式：汽車變速桿位於方向盤下方，懷擋換擋方式的優勢在於它可以讓駕駛者的雙手不離開方向盤太遠就可以完成換擋操作，安全性較高，但傳統懷擋需要經過一個相當複雜的機械結構連線到變速器，操作方式十分複雜。電子式懷擋就不存在此類問題，因此可以很好的節約車內空間，並且提高切換行駛模式的效率

撥杆式：這種換擋方式主要多出現在寶馬和奧迪的某些車型上，主要由變速桿和變速桿感測器控制單元組成。除了擋杆上的提示燈外，擋位資訊也在儀表盤顯示。同時，該系統可以判斷駕駛者的換擋操作是否會對變速器造成損傷，從而更好地保護變速器和糾正駕駛者的不良換擋習慣。

旋鈕式：旋鈕式換擋是捷豹、路虎品牌的標誌性換擋方式，當車輛啟動後旋鈕會自動升起，熄火後這個旋鈕就會自動降下去，與中控臺形成一個平面，其原理和其他電子式換擋系統類似。另外，自主整車企業也開始嘗試應用這種電子換擋形式，尤其在一些新能源車型上，比如力帆330EV和北汽EV200都採用了旋鈕式換擋機構。

懷擋（代表車型：賓士）

提起懷檔就不得不說賓士，賓士旗下的絕大部分車型都在使用。

電子檔杆（代表車型：N多）

使用電子檔杆的廠家要比使用懷特檔的多，目前使用的品牌超級多。

旋鈕式（代表車型：路虎）

這種旋鈕式的設計也算是電子檔杆的一種，路虎是經典的代表了，每次點火後升起的旋鈕都能讓人感受到一種尊貴感。

按鍵式檔杆（代表車型：阿斯頓 · 馬丁）

這種按鍵式的設計並不多，阿斯頓 · 馬丁是典型代表，其也算是電子檔杆的一種。

特殊的手動檔杆

有些手動變速箱的檔杆也存在懸疑，就像這種 1 檔和 R 檔挨著的時候，為了安全考慮，R 檔的掛發就不太一樣了。

生活中，我們會接觸各種車型，多瞭解一些特殊檔杆使用方法，對應急借車時的使用會有很大幫助。在操作時，最重要的當然還是安全，誤操作導致掛錯檔這種錯誤一定要避免哦！