標準答案_適度加油門牽引車身
名詞解釋：
「推頭」多為後輪驅動汽車出現的失控現象，這裡的關鍵詞為【推】。所謂後驅指汽車的後輪為動力輸出車輪，前輪為從動車輪只負責轉向，車身是被由後至前“推著走”。這種驅動模式是運動型或載重型汽車最理想的方案，因為汽車在起步加速時重心會後移，說白了就是車身或往後下沉。（概念參考下圖）
重心往後移動則為後輪施加的垂直壓力同步增長，垂直壓力等於車輪的抓地力。所以後驅車在起步加速時後輪抓地力更強，而前輪的抓地力就會弱的多；在正常的鋪裝路面行駛時，後輪可以藉助足夠理想的抓地力和摩擦力急加速起步，此時車輪轉矩小於摩擦力就不會造成車輪明顯打滑，輪上功率損耗也會小的多，但是在溼滑路面或切彎時就要麻煩一些了。
後驅車的前輪是沒有動力輸出的，這種被動轉動狀態沒有在失控時修正車身姿態的能力。比如在溼滑路面中駕駛時，後輪的轉矩沒有大於摩擦係數則能夠正常輸出動力驅動車輛行駛；但前輪的抓地力低於摩擦係數則會打滑，此時車輛為後輪推動整個車身「走直線」，因為前輪在打滑狀態下是沒有導向能力的，除非能夠輸出動力以「牽引力」拉動車頭以克服橫向作用力，此時車輛才能恢復行駛軌跡。
FF_前輪驅動是普及率最高的汽車動力平臺，當然普及的原因不是有什麼效能與操控的優勢，而是這種平臺的製造成本低。前輪驅動的汽車就不太會出現「推頭」的情況，因為後輪沒有動力，想要時間推頭只能以足夠大的直線慣性作用力推動。但是這種情況是不太可能出現的，因為“推頭”的基礎條件是汽車在轉向過程中，車輛都已經轉彎了並且依靠前輪拉著走，直線的慣性作用力已經消失了又靠什麼“推”呢？所以前驅車只會甩尾。
前輪驅動平臺的優勢為製造成本低，實現低成本的基礎是依靠體積小小的橫置發動機、變速箱與傳動系統，這些核心總成都會平行於前橋固定在車頭位置。這種佈局就造成了前驅車最大的缺點：頭重尾輕，前輪獲得的垂直壓力遠大於後輪，則後輪的抓地力就會變差很多。那麼在中高切彎時產生的橫向作用力就會輕易的大於後輪抓地力，車身會與前輪為支撐點而旋轉，這種狀態叫做甩尾，也有些業餘汽車愛好者稱之為漂移。
前驅車甩尾理論上沒有好辦法，因為失控的瞬間如果ESP車身穩定程式都無法理想控制的話，依靠駕駛技術基本也是側滑或側翻。輕度甩尾的調整方式倒是挺簡單，修正方向盤指向目標行駛軌跡，稍微加大些油門依靠前輪的“拉力”，將車身拉正後即可回到正常車道。然而這種調整方式也還是有些風險的，所以沒有經過專業培訓的業餘汽車愛好者不建議刻意追求這種失控駕駛狀態，供參考。
標準答案_適度加油門牽引車身
名詞解釋：
推頭_轉向不足甩尾_轉向過度「推頭」多為後輪驅動汽車出現的失控現象，這裡的關鍵詞為【推】。所謂後驅指汽車的後輪為動力輸出車輪，前輪為從動車輪只負責轉向，車身是被由後至前“推著走”。這種驅動模式是運動型或載重型汽車最理想的方案，因為汽車在起步加速時重心會後移，說白了就是車身或往後下沉。（概念參考下圖）
重心往後移動則為後輪施加的垂直壓力同步增長，垂直壓力等於車輪的抓地力。所以後驅車在起步加速時後輪抓地力更強，而前輪的抓地力就會弱的多；在正常的鋪裝路面行駛時，後輪可以藉助足夠理想的抓地力和摩擦力急加速起步，此時車輪轉矩小於摩擦力就不會造成車輪明顯打滑，輪上功率損耗也會小的多，但是在溼滑路面或切彎時就要麻煩一些了。
關鍵詞：推力過大後驅車的前輪是沒有動力輸出的，這種被動轉動狀態沒有在失控時修正車身姿態的能力。比如在溼滑路面中駕駛時，後輪的轉矩沒有大於摩擦係數則能夠正常輸出動力驅動車輛行駛；但前輪的抓地力低於摩擦係數則會打滑，此時車輛為後輪推動整個車身「走直線」，因為前輪在打滑狀態下是沒有導向能力的，除非能夠輸出動力以「牽引力」拉動車頭以克服橫向作用力，此時車輛才能恢復行駛軌跡。
甩尾的概念FF_前輪驅動是普及率最高的汽車動力平臺，當然普及的原因不是有什麼效能與操控的優勢，而是這種平臺的製造成本低。前輪驅動的汽車就不太會出現「推頭」的情況，因為後輪沒有動力，想要時間推頭只能以足夠大的直線慣性作用力推動。但是這種情況是不太可能出現的，因為“推頭”的基礎條件是汽車在轉向過程中，車輛都已經轉彎了並且依靠前輪拉著走，直線的慣性作用力已經消失了又靠什麼“推”呢？所以前驅車只會甩尾。
前輪驅動平臺的優勢為製造成本低，實現低成本的基礎是依靠體積小小的橫置發動機、變速箱與傳動系統，這些核心總成都會平行於前橋固定在車頭位置。這種佈局就造成了前驅車最大的缺點：頭重尾輕，前輪獲得的垂直壓力遠大於後輪，則後輪的抓地力就會變差很多。那麼在中高切彎時產生的橫向作用力就會輕易的大於後輪抓地力，車身會與前輪為支撐點而旋轉，這種狀態叫做甩尾，也有些業餘汽車愛好者稱之為漂移。
甩尾調整方式前驅車甩尾理論上沒有好辦法，因為失控的瞬間如果ESP車身穩定程式都無法理想控制的話，依靠駕駛技術基本也是側滑或側翻。輕度甩尾的調整方式倒是挺簡單，修正方向盤指向目標行駛軌跡，稍微加大些油門依靠前輪的“拉力”，將車身拉正後即可回到正常車道。然而這種調整方式也還是有些風險的，所以沒有經過專業培訓的業餘汽車愛好者不建議刻意追求這種失控駕駛狀態，供參考。