最早由德華人提出的“輕量化”，一直是汽車技術發展的方向。但令人奇怪的是，現在反而是日系車最愛強調“輕量化”，併成為解釋許多問題的說辭，例如，“為什麼日本車省油？”“因為輕量化！”“為什麼碰撞後日本車特別慘？”“為了輕量化！”“日本車有哪些先進技術、黑科技？”“輕量化技術無人能及！”

但事實真的如此嗎？

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣汙染。

輕量化的途徑無非兩條：即在保證效能的前提下，一是對車身結構進行最佳化，二是採用新材料。

先說結構。汽車發展至今，整體結構比較固定，即便是有某家企業研製出更合理的結構佈局，其他廠家只需要買一輛車回來拆開照著做就行了，所以各廠家差別不大。

關鍵在於第二條，即採用了多少新材料？

汽車新材料包括如鋁、鎂、陶瓷、塑膠、玻璃纖維或碳纖維複合材料等…

使用新材料程度最高的，當屬德系車，使用量高達25%。原因有三：第一，輕量化本身就是德國提出的，理念更為超前；第二，德國技術上比較先進，使用新技術也更為激進，例如全鋁車身、碳纖維保險槓等就是德國發明並率先使用的；第三，新材料價格比較貴，而德國車除了大眾和斯柯達外，幾乎全是豪華品牌，豪華車價格高，可以承受較高的成本。

美系車在輕量化上發展迅猛，新材料採用率達18%，並提出在2020年前後，把這個比例提升至20%。這也是為什麼現在美系車一改“油老虎”的形象，油耗甚至和日韓系車相當的原因。

法系車和意系車低於德系車，與美系車相當。

韓系車新材料偏低，12%左右。但在普通材料的使用上，量比較足。

最後是日系車，最喜歡強調輕量化的日本車，恰恰新材料採用量最低，只有10%左右。畢竟日系車主要針對的是低端、廉價市場，對價格成本非常敏感，不可能大規模採用價格高昂的新材料。一個為了節約成本連普通鋼材都要造假的企業，又怎麼可能會採用價格高昂的新材料呢？

即無法採用新材料，又想減輕車重，該怎麼辦呢？相信答案大家已經猜到了。所以日本車鐵皮一按就變形，稍微一碰撞就慘不忍睹——輕量化的前提是不得降低原有效能。為什麼新材料採用率更高的德系車、美系車、法系車用手按都不會變形，只有日本車會變？

所以，日本車所謂的輕量化，不過是跟“工匠精神”、“精細化管理”一樣，為掩飾壓縮生產成本，而丟擲的偽概念而已。

汽車的

輕量化

，就是在保證汽車的強度和安全效能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的

動力性

，減少

燃料消耗

，降低

排氣汙染

。實驗證明，汽車質量降低一半，燃料消耗也會降低將近一半。由於環保和節能的需要，汽車的輕量化已經成為世界汽車發展的潮流。