這個問題不是效能問題，國際軍火交易並不是一件很簡單的事情，不是說誰的產品效能更先進就可以賣出去，那屬於軍迷考慮問題，可以簡單的以效能為標準，對於其他因素基本不考慮。對各國軍方來說，如果僅考慮效能問題，那就是屬於智商問題，實際上，軍方做為產品的使用者，需要考慮太多的因素，可以這樣說吧，效能只能因素之一，注意只有之一，效能之外的因素也一樣重要，實際比效能更重要的。

成本為更為關鍵性的因素，不是光買戰機的，也涉及到其它東西，比如：彈藥，零備件等等，一架戰機的全壽命費用中，戰機本身的採購費用往往不到三分之一，甚至五分之一。F16的效能是先進，但是它的價格也一樣太貴，許多國家根本買不起。

還需要考慮到體系等因素，一個國家裝備什麼樣的戰機，不是看什麼好，又買得起就行，往往涉及到體系因素，使用俄式戰機的國家絕對不會輕易採用美系或法系戰機，因為一旦換裝，那麼後果將意味，原有的俄式體系全部報廢，許多東西需要從頭開始，這比買幾架戰機要貴多了。

再有一個因素：F16不是花錢就可以買到的，美國把許多國家列為禁售物件。中國在上世紀80年代初時，也是相中了F16，可是美國即不給個便宜價格，也不同意給先進型號，只同意給一個F16/79型，一個根本就沒有人要的東西。

法式戰機的價格相當昂貴，可是卻在市場佔據不小的地位，為什麼？主要原因是，客戶沒有其他選擇，美國貨買不了，俄國貨再看不上，那就只能買法國貨了。

米格-35，目前來說已經幾無銷路了，特別是蘇聯解體後的這些年裡在蘇霍伊的崛起、興盛大背景下，米高揚設計局/“米格”這塊金字招牌已是式微。米格-35雖說，彌補了過去米格-29的短板，增加了機內載由量，升級了機載雷達，不再是“腿短”的機場保衛者，可以脫離地面雷達的引導、具備了“獨立”空戰能力，已經成功由過去的適合蘇聯作戰系統裡的前線戰鬥機升級為多用途戰鬥機。

但這樣的轉變改進來的太遲了，米格-29、米格-35的效能的確是不俗的，但本世紀以來，三代機的市場早已是一片紅海，特別是傳統的蘇式戰機市場，已經被西方和中國不斷搶佔。目前來說，米格-35這樣的定位，論高階論效能，上有自家的兄弟蘇-27/蘇-30系列和新貴蘇-35，面對西方戰機更有美國的F-15/F-18系列改進、歐洲“颱風”、“陣風”這樣的中型機，即便是說同級別的F-16、“鷹獅”、殲-10的出口型FC-20，這各個都是絲毫不遜色的實力派。另外，如L-15“獵鷹”、“雅克”-130、南韓的F/T-50等高階教練機都在“教練”之外，具備這制空、對地攻擊的能力，從而搶佔了非洲、東南亞等第三世界國家的市場。

特別是，當下的三代機市場，對於上有需求的國家都是中小國家，在國防預算上不免捉襟見肘，經濟性是很大的變數。而眼下這個時間節點，又恰是西方多國的老三代機退役之時，F-16A/B這些初期三代戰鬥機清倉大處理。

這些機型已經在東歐等國打開了市場，飛機近乎是友情價的白送了，不過重點是是收取戰機的升級改裝、機體延壽的一系列費用。這樣的策略下，這樣的“二手”三代機就價效比而言，即便如JF-17“梟龍”這般也都談不上優勢。遑論，俄羅斯的米格-35了！

不管美國加不加籌碼，俄羅斯米格-35的銷路都不會太好。米格-35的出現時機已經註定它無法在國際軍火市場中取得和其前輩米格-29那樣輝煌的銷量成績。

誠然，米格-35解決了米格-29的許多問題，尤其是“腿短”的問題，最大航程可達3100公里（攜帶3副油箱），作戰半徑擴大至1000公里。經過空中加油之後續航里程甚至可以達到6000公里。除此之外，米格-35的掛載能力也有所提升，9個外掛點最多可攜帶7噸的彈藥，火力強大；航電裝置進行了全面升級，裝備了有源相控陣雷達和數字化的座艙顯示系統，空中態勢感知能力較米格-29有所提升。

然而，這一通升級下來，成本也大幅提高，俄羅斯自用的米格-35採購價約4000萬美元/架，外銷版售價約4500-5000萬美元/架，而重型的蘇-30SM外銷價格基本和其相當，能買得起的國家自然會首選蘇-30SM，如哈薩克，一共買了26架。對於買不起的國家，米格-35就沒有任何優勢可言了，小國空軍制空有“梟龍”這個級別的輕型機就能完成，對地攻擊則更傾向於“巨嘴鳥”這一類的螺旋槳攻擊機或者由教練機改裝的攻擊機，如奈及利亞就選擇了中航洪都的L-15外貿型教練攻擊機。此外，察打一體無人機的異軍突起，也讓小國空軍有了更多的選擇，多用途戰鬥機不再是唯一選項，有錢多買幾架“翼龍”、“彩虹”顯然是更為明智的選擇。