好的！
就說一下腳踏車吧。最直觀的感受就是整體重量，普通腳踏車大概30斤左右，專業山地車20斤左右，專業公路車15斤左右。碳纖維材質的話山地車18斤左右，公路車13斤左右。
車體的材質不同，普通車用鋼材和鋁合金比較多，相對來說，比較廉價。專業車用鋁合金，碳纖維，珞鉬鋼，鈦合金等材料，用材多樣化，原材料也比較貴。
製造工藝不同，普通車多采用管材焊接，而且焊接質量和裝置參差不齊。專業車製造工藝比較複雜，不用的材質要求不同的焊接術，對焊點的要求較高。碳纖維材質還要建模，碳布疊加(看下面圖)，重點部位要補強，要真空加熱，要上加高溫裝置。就拿閃電SL6車型來說，車架的各個部位一共需要500多塊碳布。當然也有中國產低劣山寨產品，排除在外，暫且不提。 碳纖維的重量比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。鈦合金，是一種永遠也不會生鏽的材料。鋁合金往往要用7系鋁，如trek8500官方資料是法國紅鋁。
質量檢測標準不同，普通車較低，滿足日常代步騎行即可。專業車較高，高強度的比賽對各方面的要求比較苛刻。設計及科技含量不同，普通車以舒適為主。專業車則更加考量在競賽中的表現。大品牌的一些車型投入生產前還會進行風洞實驗。
除此之外，專業腳踏車的一些零配件，如變速裝置和其它一些附屬裝備，都是代表著大品牌公司的核心科技的。而有些東西是低端行業望塵莫及的。
最後還有品牌效應，這些都是推動腳踏車運動不斷向前發展的。
好的！
就說一下腳踏車吧。最直觀的感受就是整體重量，普通腳踏車大概30斤左右，專業山地車20斤左右，專業公路車15斤左右。碳纖維材質的話山地車18斤左右，公路車13斤左右。
車體的材質不同，普通車用鋼材和鋁合金比較多，相對來說，比較廉價。專業車用鋁合金，碳纖維，珞鉬鋼，鈦合金等材料，用材多樣化，原材料也比較貴。
製造工藝不同，普通車多采用管材焊接，而且焊接質量和裝置參差不齊。專業車製造工藝比較複雜，不用的材質要求不同的焊接術，對焊點的要求較高。碳纖維材質還要建模，碳布疊加(看下面圖)，重點部位要補強，要真空加熱，要上加高溫裝置。就拿閃電SL6車型來說，車架的各個部位一共需要500多塊碳布。當然也有中國產低劣山寨產品，排除在外，暫且不提。 碳纖維的重量比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。鈦合金，是一種永遠也不會生鏽的材料。鋁合金往往要用7系鋁，如trek8500官方資料是法國紅鋁。
質量檢測標準不同，普通車較低，滿足日常代步騎行即可。專業車較高，高強度的比賽對各方面的要求比較苛刻。設計及科技含量不同，普通車以舒適為主。專業車則更加考量在競賽中的表現。大品牌的一些車型投入生產前還會進行風洞實驗。
除此之外，專業腳踏車的一些零配件，如變速裝置和其它一些附屬裝備，都是代表著大品牌公司的核心科技的。而有些東西是低端行業望塵莫及的。
最後還有品牌效應，這些都是推動腳踏車運動不斷向前發展的。