問題比較模糊，推測題主想問的可能是蘇47的前掠翼氣動設計咋樣？

一句話概括，蘇47可以成為一種不錯的表演用機，當個空中鋼管舞娘。但跟五代機PK沒戲。

圖一：蘇47不是量產機，只是驗證機。

事實是什麼？事實是俄羅斯從一開始就沒打算裝備蘇47，現在裝備的是蘇57。

這充分說明前掠翼的蘇47確實有一定的效能優勢，但並不足以超越正常後掠翼的蘇57。

蘇聯搞前掠翼研究有好幾十年沒斷過，從二戰時德國繳獲的JU287開始，先後搞了好幾款前掠翼戰鬥機驗證，包括米格23的前掠翼和蘇27的前掠翼，客觀地說，前掠翼技術吃得很透，蘇47代表了最高水平。但是，蘇47一開始就是蘇霍伊設計局自己掏腰包搞的驗證機，蘇聯軍方和俄羅斯軍方從沒表示過公開支援。

圖二：德國搞JU287，前掠翼初衷是為飛機配平，從沒指望做超機動。

前掠翼戰鬥機的優點是縮短起降距離，增加航程。在機動性方面，主要的好處是增加亞音速機動性，機頭指向能力更強。雖然蘇47號稱能超巡，但實際上蘇47強化的是亞音速和跨音速效能。而五代機強調的是超音速效能，作超音速高機動獵殺對手。蘇47已經跟不上時代，在先天強調超音速超機動能力的F-22和YF-23面前，就是戰五渣。美國的X-29A的亞音速機動吹得比天響，但最終沒有發展為量產機，一個道理。

美國做過F-16換裝前掠翼，和先進後掠翼的研究，大量研究表明，前掠翼並沒有先前想象中那麼大的優勢，只不過跟先進後掠翼各有千秋。F-22也是個極佳的例子，相當常規的後掠翼佈局，但是既能作超機動，也能超巡。

前掠翼存在氣動彈性發散的問題，意思就是高速飛行翅膀容易折斷，但這個問題現在不大，透過複合材料編織和層疊就能搞定。美國X-29A的機翼鋪了700多層複材。

圖三：美國自己都不好意思吹X-29A有啥NB的超音速機動能力。

總結一下，前掠翼是一種相當不錯的氣動設計，但跟某些磚家叫獸們吹得不一樣，逆不了天，跟先進後掠翼佈局相比，沒有特別大的優勢。中美俄三巨頭都不傻，並沒有打算研製裝備前掠翼戰鬥機，這是鐵的事實。

簡短回答，前掠翼翼尖當達到臨界速度時，就像風琴簧片達到臨界點一樣，會逆氣流震動，而繼續加速會加劇震盪造成機翼斷裂，所以目前還不能用於高速飛機。而後掠翼就像倒置的風琴簧片，是順風的，你怎麼使勁吹它都不響。