今年十一期間，有訊息稱華晨寶馬轉讓三缸發動機的生產線，由此猜測寶馬似乎有意放棄三缸發動機。這會是真的嗎？

此事由一則收購公告引發，10月4日，來自華晨中國旗下的新晨動力釋出公告稱，“綿陽新晨向華晨寶馬收購價值1.1944億元資產”。該公告顯示，綿陽新晨將於2017年11月30日前向華晨寶馬支付3583萬元，另有約8361萬元於2018年12月31日前完成支付。

據華晨寶馬內部人士透露，“華晨寶馬並沒有放棄三缸發動機”。未來華晨寶馬將繼續生產三缸發動機，具體訊息華晨寶馬方面後期會進行更多披露。

據業內人士分析，雖然華晨寶馬向華晨轉讓發動機生產線可能是事實，但並不意味著華晨寶馬要放棄三缸發動機，而可能是寶馬將與華晨在技術上進行更多的共享，向華晨汽車供應發動機，並且進行技術背書，促進華晨自主品牌的發展。

從寶馬推出2系運動轎車開始，1.5T三缸發動機就開始在寶馬產品線中生根發芽，目前BMW1 Series和寶馬X1也採用了這款發動機，雖然寶馬認為這款三缸發動機在震動的控制上已經足夠完美，也曾獲得“2015沃德十佳發動機”。但對寶馬的車迷來說，似乎依然無法接受，他們認為“三缸寶馬”不是“真寶馬”。與三缸發動機一起被詬病的，還有寶馬在低端車型上採用前置前驅佈局。

其實，三缸發動機並不是寶馬的“專利”，即便在豪華品牌中，採用三缸發動機的也大有人在，比如沃爾沃。另外，大眾、本田、通用也都有三缸車型。只不過這次，寶馬邁的步子快了一些而已。但是受到排放標準日趨縮緊的壓力，三缸發動機也是大勢所趨，寶馬也是被逼無奈，而且既然已經開始，輕言放棄似乎也不可能。

小排量低排放是大勢所趨，不僅在歐美等發達國家是如此，在中國市場也是如此，而“三缸發動機”是一個很好的解決方案之一，未來寶馬不僅不會放棄，而且很可能會擴大其使用範圍，這是不可逆轉的趨勢，雖然有些傷感，但消費者也必須接受事實，試著放下心結，多去想三缸發動機帶來的好處。如果你實在接受不了，也可以選擇更高階的產品，四缸+後驅在很長一段時間還會是寶馬的主流。

寶馬自從推出三缸發動機車型以來，三缸車型就被被噴得體無完膚，而三缸發動機車型慘淡的銷量，也在赤裸裸的告訴寶馬，即使你是寶馬，消費者也不會接受你的三缸發動機。而現在，寶馬終於清醒的認識到了自己的錯誤，並且可能會在未來取消三缸發動機車型，改用一臺CE16四缸發動機，而這臺CE16四缸發動機，實際上就是寶馬和PSA共同研發的那臺世界十佳發動機。

目前寶馬車型上裝的代號B38的三缸發動機屬於寶馬全新的發動機家族B系列，使用全鋁缸體和缸蓋，缸內直噴、可變氣門升程Valvetronic和可變氣門正時Double-VANOS三項領先技術。不過雖然技術上先進，但是三缸發動機先天性的抖這個毛病是無法避免的，先進的技術開車的人不容易感知，但是震動卻是很容易感知的。

而寶馬用來替代B38三缸發動機的這臺CE16發動，則是原來和PSA集團共同研發的N18B16A發動機，之所以改成CE16這個名字，主要是因為寶馬曾經棄用過這臺發動機，並且在放棄後還嘲笑PSA用自己棄用的發動機，而如今寶馬又重新把這臺發動機撿了回來，在面子上過不去，所以才改成了CE16的代號。

不過，一碼歸一碼，這臺發動機的軸瓦微槽、高壓（200bar）噴油嘴、正時鏈條、雙渦道、無級可變氣門升程、可變排量機油泵等等技術，在今日依然是國內不少渦輪發動機爭相模仿的，寶馬在棄用三缸發動機後使用這臺CE16四缸發動機，無疑是最經濟划算的。

而這款發動機，有三個動力版本，分別是156馬力、175馬力和200馬力，目前標緻雪鐵龍在用的是156馬力和200馬力的版本。未來國內的mini、1系甚至3系，都用可能會使用這臺標緻雪鐵龍也在用的1.6發動機。這樣的結果，對於那些嘲笑標緻雪鐵龍使用寶馬淘汰發動機的人，臉估計要被打腫了。