一方面說明當前的電子裝置對於飛機飛行安全性得到了時間的證明，另一方面也說明現在在多種多樣的出行工具的環境下，飛機為了保持競爭力，也需要照顧到客戶的體驗度。尤其對於商務人士在飛機上或者在旅途中適當的辦公室必不可少的一個重要的環節。在安全性得到保障的前提下，開發電子裝置能提升飛機的競爭力。

昨日中國民航局在例行的新聞釋出會上透露，《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》（以下簡稱《規則》）第五次修訂版，將於2017年10月起實施。修改後的《規則》放寬了對於機上行動式電子裝置（PED）的管理規定，航空公司可以根據評估的結果決定飛機上可以使用哪些電子裝置，過去一上機全關機的情況將在不久的將來發生改變。

坐過飛機的人應該都有類似的經歷，一旦準備起飛，空乘人員總是會不厭其煩地檢查提醒每一個乘客時候關閉了自己的手機，有時還要檢查你隨身攜帶的其他電子裝置是不是都關機了。可能沒有多少人注意到，在國內一些航空公司的安全指南上展示的飛行期間禁止使用的電子裝置都還是20多年前的老古董了。而具體到管理上，也多有點“死磕”的味道，不光是你的手機平板要關機，就連kindle和Walkman這種只能待機不能關機的電子產品，也被要求“關機”。

這種有點死板的要求，卻一直在國內被乘客和相關工作人員所接受。因為過去一直有觀點認為，電子裝置開啟後輻射出的電磁波將干擾飛機上的導航裝置和作業系統。像此前東航航空公司的機務官曾在部落格上發文表示，任何無線電通訊裝置都需要佔用一定的頻譜資源，如果在這段頻譜上存在有其他的無線電訊號，那麼這些訊號之間就會互相干擾。還有專家認為不同廠商之間的手機輻射量和訊號強度不一樣，不用的手機在工作中可能產生“雜波”，進而對飛機飛行造成干擾。

民航飛機自然是要絕對安全的，所以相關機構一直強調飛機上必須關閉所有移動電子裝置，飛行期間也禁止使用。但實際上，這些年來因為在飛機上使用電子產品而鬧出的新聞倒是不少，但是真正因為使用電子產品而造成的飛行事故卻幾乎沒有，就算是一些發生了的飛機事故中，使用電子裝置也只是被懷疑與事故有關，並沒有直接因果聯絡，所以民間關於飛機上是否能使用電子裝置的爭論和考究一直沒有停過，《流言終結者》上也出過一期相關節目，以模擬實驗的方式探討手機訊號是否真的會對飛機裝置造成干擾。

最終研究人員得出結論——在遮蔽不夠好的飛機裡打手機會影響儀表，但是在真正的民航飛機裡手機完全不會影響飛機儀器，但航空公司不想冒險所以當時就一刀切了防範於未然。

其實隨著科技的不斷進步，在國外的許多航空飛機上逐漸開放各種電子裝置的使用許可權——2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用“飛航模式”的手機和其他行動式電子裝置；2014年，新加坡也釋出放寬行動式電子裝置在航班上的使用限制，但語音通話仍然被嚴令禁止；香港民航處在2014年9月就已經對“飛航模式”進一步放開。如今國內馬上也將有所改變，或許在不久的將來大家就能在國航飛機上看到一大批“低頭族”了。

但需要注意的是，今後乘客搭乘部分航班時或許不用再麻煩的開機關機了，但是要想體驗到和在地面一樣的服務還是有差距的——高空環境下你的手機可能接受不到任何訊號。也就是說或許你能用手機觀看快取或下載好了的影片和音樂，可以看電子書，玩一些離線小遊戲，但要想刷個微博逛個淘寶什麼的，還是等到下了飛機之後再說吧。

這時可能有人要說了，有些海外的航班早就提供了機上電話的服務，那就是說天上一樣能收到訊號，怎麼換到手機上就沒有訊號了呢？其實無論是飛機的機上電話還是部分航空公司所提供的WiFi服務，都採用了專用系統，也就是說乘客在飛行中如果要上網，需要透過飛機背部的機載衛星天線連線衛星，再連線地面的網際網路。也正是因為這樣，機上電話和WiFi的使用費都十分高昂，而通訊效果卻可能還沒有地面上的效果好。

那今後國內航班上會不會有類似的服務呢？據《財經》記者報道，電信運營商的網路並不能直接進入民航局，而那些具備相關技術的科技企業則躍躍欲試，期待在機上WiFi這塊領域大展身手。在相關報道中，春秋航空的相關人士表示，將手機等電子裝置的使用許可交由航空公司評估，將大大促進機上WIFI裝置的發展，空地進一步互聯互通。同時，更進一步地促使航空公司在空中商城等的試點與應用，開發更多地類似機票+產品。

我們在這邊做一個比較美好的設想，如果10月之後國內各大航班順利評測完畢，允許使用者在飛機上使用手機等電子裝置，那麼飛機上相應的WiFi服務很可能也將跟上。雖然短期內這些訊號服務可能會出現一些產品質量和價格高昂的問題，但可以肯定的是，旅客枯燥的飛行經歷將逐步成為歷史。