中國，每個月都有幾十款新車上市。該背景下，一款新車要是沒有些與眾不同之處，是無法讓人記住的。我這次試駕奔騰的一款全新小型SUV—X40後，更加確定了這個觀點。因為X40以下幾個地方，讓我印象頗深。
一、不隨波逐流的設計風格
不知不覺中，營造豪華氛圍已經成為大部分廠商追求的方向。也因此，許多產品雖然看起來完全不同，但是給人的感覺卻十分接近。好在奔騰X40沒有去盲目跟隨，算是走出了一條自己的道路。
先就外觀來說，X40的設計更多是來表現製造工藝。環繞車身的腰線、前後翼子板輪拱凸起、車門下腰線都是展現了製造水準。特別是環車上腰線貫穿多塊覆蓋件，想要達到拼接成一條線的效果，對模具、誤差率、裝配工藝都有著極高要求。
奔騰X40的內飾，是與習慣採用曲線、不同層面來營造氛圍的車型最大不同之處。X40車內看到的基本都是直線和平面，體現出來的更多是工業氣息。這樣做也是最少擠佔車內空間的方法，在前後排乘坐時都有很大餘量。
二、好玩智慧的多媒體系統
X40上搭載了一款叫做D-life的車載互聯絡統，據工程師說，這款系統是從奔騰品牌成立時就已經計劃研發了，如今確認達到了業界最前列的水平，才決定推出。
與許多產品一樣，D-life系統也是透過觸屏和語音兩種方式來進行操作，看起來沒有什麼新奇之處，不過用起來卻發現要人性化好多。首先這套系統的語音識別度極高，幾乎沒有失誤。至於方言，能聽懂也能說。
其次，D-life系統的操作更為簡單直接。比如告訴它要去機場，就會直接跳出來幾條通往機場的路線。而不像有些系統需要先開啟地圖，然後輸入地址，之後才能選擇路線。
這套系統還具有類似於蘋果Siri的功能，可以根據對話的內容做出反映。對它說想聽個笑話，它就會從網路上搜索一個笑話播放。要是說想吃川菜，它能直接在地圖上顯示附近的川菜館，接下來可以直接選擇一家進行導航。
群組裡有些功能非常好玩，群成員可以透過位置共享功能看到互相的地點，還能直接用語音進行聊天，內容會以彈幕的形式出現在地圖上。對於車隊自駕遊、車友聚會來說，便利性和趣味性都很強。
D-life系統目前還只是第一代產品，未來還會不斷升級，加入更多有趣的功能，也會認證更多的第三方軟體供使用者下載，到那時上車後就可以完全遺忘手機了。與電氣裝置的聯動方面，這套系統也有很大的進步空間，未來可以加入語音控制空調、車窗、雨刷、燈光、座椅加熱等等功能。
三、降擋積極，行駛平順，注重舒適
在對手紛紛向增壓化邁進的時候，奔騰X40全系仍然只提供一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m。賬面資料並不出彩，只能說是夠用，但是與愛信第三代6擋手自一體變速器的匹配程度卻很高，行駛過程中動力輸出完全可以用順滑來形容。
奔騰X40的油門初段有些偏軟，不過發動機轉速超過2000轉後，就會感覺到動力明顯增強，駕駛感受也變得暢快起來。加速時變速箱是非常樂於降檔的，這很大程度上彌補了動力不足。換擋過程更是平順，如果沒有發動機轉速升高的聲音，幾乎察覺不到。
還有一點，這臺自動變速箱的齒比分佈也充分考慮到了燃油經濟性。車輛以6擋100km/h行駛時，發動機轉速還沒達到2000轉。80km/h時也可以升至6擋，這時發動機的轉速不到1500轉。
懸架的調教也是偏向於舒適，對於細小的振動和顛簸過濾得很乾淨，只會保留很少的一部分來傳遞路感。中後段偏硬的設定，使得奔騰X40在激烈駕駛過程中可以獲得足夠的支撐，不過也因此會導致對大顛簸的過濾能力下降。
電動助力方向盤在低速時手感輕盈，操作起來毫無壓力。隨著速度升高，轉向手感還會不斷增重，以提高行駛穩定性。
座椅軟硬適中，長途乘坐並不會感覺疲勞，主駕位上還提供了手動腰部支撐調節。前後排的座椅安放位置都很高，坐起來和家用椅子有些接近，所以就算後排坐墊稍有些短，也不會感覺不適。後排中央扶手的填充物非常柔軟，用起來感受很好，值得表揚。
總結：奔騰對於如今的市場看的還是很準的，小型SUV就是要好玩、實用、有特點才行。X40在這些方面做的還都不錯，是有底氣躋身在主流陣營的。不要忘了，它還有著好玩又好用的D-life系統，想必這下對手們的壓力又得增加不少了。
中國，每個月都有幾十款新車上市。該背景下，一款新車要是沒有些與眾不同之處，是無法讓人記住的。我這次試駕奔騰的一款全新小型SUV—X40後，更加確定了這個觀點。因為X40以下幾個地方，讓我印象頗深。
一、不隨波逐流的設計風格
不知不覺中，營造豪華氛圍已經成為大部分廠商追求的方向。也因此，許多產品雖然看起來完全不同，但是給人的感覺卻十分接近。好在奔騰X40沒有去盲目跟隨，算是走出了一條自己的道路。
先就外觀來說，X40的設計更多是來表現製造工藝。環繞車身的腰線、前後翼子板輪拱凸起、車門下腰線都是展現了製造水準。特別是環車上腰線貫穿多塊覆蓋件，想要達到拼接成一條線的效果，對模具、誤差率、裝配工藝都有著極高要求。
奔騰X40的內飾，是與習慣採用曲線、不同層面來營造氛圍的車型最大不同之處。X40車內看到的基本都是直線和平面，體現出來的更多是工業氣息。這樣做也是最少擠佔車內空間的方法，在前後排乘坐時都有很大餘量。
二、好玩智慧的多媒體系統
X40上搭載了一款叫做D-life的車載互聯絡統，據工程師說，這款系統是從奔騰品牌成立時就已經計劃研發了，如今確認達到了業界最前列的水平，才決定推出。
與許多產品一樣，D-life系統也是透過觸屏和語音兩種方式來進行操作，看起來沒有什麼新奇之處，不過用起來卻發現要人性化好多。首先這套系統的語音識別度極高，幾乎沒有失誤。至於方言，能聽懂也能說。
其次，D-life系統的操作更為簡單直接。比如告訴它要去機場，就會直接跳出來幾條通往機場的路線。而不像有些系統需要先開啟地圖，然後輸入地址，之後才能選擇路線。
這套系統還具有類似於蘋果Siri的功能，可以根據對話的內容做出反映。對它說想聽個笑話，它就會從網路上搜索一個笑話播放。要是說想吃川菜，它能直接在地圖上顯示附近的川菜館，接下來可以直接選擇一家進行導航。
群組裡有些功能非常好玩，群成員可以透過位置共享功能看到互相的地點，還能直接用語音進行聊天，內容會以彈幕的形式出現在地圖上。對於車隊自駕遊、車友聚會來說，便利性和趣味性都很強。
D-life系統目前還只是第一代產品，未來還會不斷升級，加入更多有趣的功能，也會認證更多的第三方軟體供使用者下載，到那時上車後就可以完全遺忘手機了。與電氣裝置的聯動方面，這套系統也有很大的進步空間，未來可以加入語音控制空調、車窗、雨刷、燈光、座椅加熱等等功能。
三、降擋積極，行駛平順，注重舒適
在對手紛紛向增壓化邁進的時候，奔騰X40全系仍然只提供一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率84kW，峰值扭矩155N·m。賬面資料並不出彩，只能說是夠用，但是與愛信第三代6擋手自一體變速器的匹配程度卻很高，行駛過程中動力輸出完全可以用順滑來形容。
奔騰X40的油門初段有些偏軟，不過發動機轉速超過2000轉後，就會感覺到動力明顯增強，駕駛感受也變得暢快起來。加速時變速箱是非常樂於降檔的，這很大程度上彌補了動力不足。換擋過程更是平順，如果沒有發動機轉速升高的聲音，幾乎察覺不到。
還有一點，這臺自動變速箱的齒比分佈也充分考慮到了燃油經濟性。車輛以6擋100km/h行駛時，發動機轉速還沒達到2000轉。80km/h時也可以升至6擋，這時發動機的轉速不到1500轉。
懸架的調教也是偏向於舒適，對於細小的振動和顛簸過濾得很乾淨，只會保留很少的一部分來傳遞路感。中後段偏硬的設定，使得奔騰X40在激烈駕駛過程中可以獲得足夠的支撐，不過也因此會導致對大顛簸的過濾能力下降。
電動助力方向盤在低速時手感輕盈，操作起來毫無壓力。隨著速度升高，轉向手感還會不斷增重，以提高行駛穩定性。
座椅軟硬適中，長途乘坐並不會感覺疲勞，主駕位上還提供了手動腰部支撐調節。前後排的座椅安放位置都很高，坐起來和家用椅子有些接近，所以就算後排坐墊稍有些短，也不會感覺不適。後排中央扶手的填充物非常柔軟，用起來感受很好，值得表揚。
總結：奔騰對於如今的市場看的還是很準的，小型SUV就是要好玩、實用、有特點才行。X40在這些方面做的還都不錯，是有底氣躋身在主流陣營的。不要忘了，它還有著好玩又好用的D-life系統，想必這下對手們的壓力又得增加不少了。