新華網，呼和浩特，2007年1月10日
1月6日，一列貨運列車載著產自中國的汽車駛出滿洲里的中國國門。
據滿洲里海關統計，2006年滿洲里口岸出口到俄羅斯和白俄羅斯的各類汽車8543輛，與2005年相比增長29%。出口汽車以汽油小轎車、汽油貨車、柴油貨車和柴油客車為主。上面是幾年前的關於中國產汽車的報道，說中國產汽車不行還是不太準確……時間又過了幾年中國產汽車的進步有目共睹……
2008年，由於金融風暴突襲汽車成了被影響最大、最直接的行業之一，不少汽車企業陷入困境。不過這卻成了中國企，進行海外收購的最佳機遇！此後中國汽車產業的每個發展時期，都有一個顯著的特徵，那就是買！買！買！
不過，當中有成功也有失敗。金融風暴前的2004年雙龍由於面臨工會問題、技術問題境外資本運作問題，和管理問題而考慮出售股權接盤者是上汽集團，收購金額則達到了5億美元……換取雙龍汽車48.9％股權，可由於運營過程中的障礙，以及雙龍自身的許多問題也因中國企業第一次收購海外車企，缺乏經驗，雙龍汽車此後半死不活，所以這次收購大家都認為是敗筆……
2005年，英國老牌汽車製造商，羅孚公司走到了盡頭，還是上汽，以6700萬英鎊收購了羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機，等核心智慧財產權。之後，上汽在羅孚原車型的基礎上，研發出榮威系列車型並在新車上市後取得了不俗的成績！成功地實現了上汽的“自主品牌夢”！
同年，在上汽收購羅孚部分智慧財產權後，南汽也發功了！它一鼓作氣，出價5300萬英鎊收購了羅孚的剩餘資產包括羅孚75、25、45、TF系列生產裝備線，全系列發動機生產裝置MG、奧斯汀等品牌，以及大量的試驗檯架，不過後來，由於南汽經營不佳於2007年年底被上汽吞併MG自然也成了上汽的囊中之物……
2009年，通用汽車對悍馬，啟動了“關閉”模式，四川騰中重工有了收購的想法，據說它希望收購後透過與上汽的合作，實現悍馬的中國產，整個收購案據說作價1.5億美元。雙方也達成了一些共識，但最終卻因政府審批問題而流產……
2009年，薩博負債達5.28億歐元這時候，科尼賽克和北汽計劃對薩博進行整體收購
不過後來科尼賽克卻意外退出了交易科尼賽克……
2009年，北汽以1.97億美元收購薩博部分資產，收購資產包括Epsilon、 GM2900、 GM2400等3個重要平臺，93三廂、95三廂、95兩廂，等3個主力車型，後來的北汽紳寶便是以此為基礎推出的，2.0L系列、2.3L系列，2個系共8款發動機，F25、F35等兩款變速箱。同期，二龐也在醞釀收購薩博
而且是全資收購所謂二龐是指龐大和青年汽車(龐青年)可是，二龐最終還是以失敗告終
而且還搭進去幾個億……
收購薩博鎩羽之後，不甘心的青年汽車以1000萬歐元，收購了德國威盛巴士74.9%股權，也算是揚眉吐氣了一把……青年汽車資金鍊也出現了嚴重問題，而不得不……
吉利收購沃爾沃無疑是中國企業海外收購的最佳案例，也是中國汽車行業規模最大的收購！
2010年，吉利汽車以18億美元，收購沃爾沃乘用車100%股權包括3家工廠、1萬多項專利權完整的研發體系、員工體系、零部件供應鏈及遍佈全球的銷售與服務網路等。3年後，沃爾沃扭虧為盈而吉利也依託沃爾沃強化了自主品牌的優勢！
說到海外收購，不得不提的還有一家大型國企恆天集團。
自2008年以來，透過多方併購，恆天集團的汽車“夢工廠”已初具規模，恆天集團先後收購或重組了，華源凱馬、鄭州宏達、河北利達、湖北新楚風，江西百路佳、河北大迪等多家公司。此後在2012年，恆天以900萬歐元收購荷蘭重卡巨頭GINAF挺進重卡市場……
2015年，死了幾十年的德國品牌，Borgward突然復活，官方資料上說，Borgward是由品牌創始人的孫子復活的，但其真正的幕後推手，大家都預設是北汽福田。Borgward的中文名定為“寶沃”第一款量產車型命名為“BX7”2016年4月上市，這款車消費得到消費者的認可……
其實收購也好併購也罷……
國內企業最重要的是，能夠把這些資產有效的消化利用，那樣才能真正實現國內汽車技術的突破，提升中國品牌的整體實力！這才是真正收購的理由……願中國產汽車走向汽車世界的前沿！
新華網，呼和浩特，2007年1月10日
1月6日，一列貨運列車載著產自中國的汽車駛出滿洲里的中國國門。
據滿洲里海關統計，2006年滿洲里口岸出口到俄羅斯和白俄羅斯的各類汽車8543輛，與2005年相比增長29%。出口汽車以汽油小轎車、汽油貨車、柴油貨車和柴油客車為主。上面是幾年前的關於中國產汽車的報道，說中國產汽車不行還是不太準確……時間又過了幾年中國產汽車的進步有目共睹……
2008年，由於金融風暴突襲汽車成了被影響最大、最直接的行業之一，不少汽車企業陷入困境。不過這卻成了中國企，進行海外收購的最佳機遇！此後中國汽車產業的每個發展時期，都有一個顯著的特徵，那就是買！買！買！
不過，當中有成功也有失敗。金融風暴前的2004年雙龍由於面臨工會問題、技術問題境外資本運作問題，和管理問題而考慮出售股權接盤者是上汽集團，收購金額則達到了5億美元……換取雙龍汽車48.9％股權，可由於運營過程中的障礙，以及雙龍自身的許多問題也因中國企業第一次收購海外車企，缺乏經驗，雙龍汽車此後半死不活，所以這次收購大家都認為是敗筆……
2005年，英國老牌汽車製造商，羅孚公司走到了盡頭，還是上汽，以6700萬英鎊收購了羅孚25、75以及K系列汽油機和L系列柴油機，等核心智慧財產權。之後，上汽在羅孚原車型的基礎上，研發出榮威系列車型並在新車上市後取得了不俗的成績！成功地實現了上汽的“自主品牌夢”！
同年，在上汽收購羅孚部分智慧財產權後，南汽也發功了！它一鼓作氣，出價5300萬英鎊收購了羅孚的剩餘資產包括羅孚75、25、45、TF系列生產裝備線，全系列發動機生產裝置MG、奧斯汀等品牌，以及大量的試驗檯架，不過後來，由於南汽經營不佳於2007年年底被上汽吞併MG自然也成了上汽的囊中之物……
2009年，通用汽車對悍馬，啟動了“關閉”模式，四川騰中重工有了收購的想法，據說它希望收購後透過與上汽的合作，實現悍馬的中國產，整個收購案據說作價1.5億美元。雙方也達成了一些共識，但最終卻因政府審批問題而流產……
2009年，薩博負債達5.28億歐元這時候，科尼賽克和北汽計劃對薩博進行整體收購
不過後來科尼賽克卻意外退出了交易科尼賽克……
2009年，北汽以1.97億美元收購薩博部分資產，收購資產包括Epsilon、 GM2900、 GM2400等3個重要平臺，93三廂、95三廂、95兩廂，等3個主力車型，後來的北汽紳寶便是以此為基礎推出的，2.0L系列、2.3L系列，2個系共8款發動機，F25、F35等兩款變速箱。同期，二龐也在醞釀收購薩博
而且是全資收購所謂二龐是指龐大和青年汽車(龐青年)可是，二龐最終還是以失敗告終
而且還搭進去幾個億……
收購薩博鎩羽之後，不甘心的青年汽車以1000萬歐元，收購了德國威盛巴士74.9%股權，也算是揚眉吐氣了一把……青年汽車資金鍊也出現了嚴重問題，而不得不……
吉利收購沃爾沃無疑是中國企業海外收購的最佳案例，也是中國汽車行業規模最大的收購！
2010年，吉利汽車以18億美元，收購沃爾沃乘用車100%股權包括3家工廠、1萬多項專利權完整的研發體系、員工體系、零部件供應鏈及遍佈全球的銷售與服務網路等。3年後，沃爾沃扭虧為盈而吉利也依託沃爾沃強化了自主品牌的優勢！
說到海外收購，不得不提的還有一家大型國企恆天集團。
自2008年以來，透過多方併購，恆天集團的汽車“夢工廠”已初具規模，恆天集團先後收購或重組了，華源凱馬、鄭州宏達、河北利達、湖北新楚風，江西百路佳、河北大迪等多家公司。此後在2012年，恆天以900萬歐元收購荷蘭重卡巨頭GINAF挺進重卡市場……
2015年，死了幾十年的德國品牌，Borgward突然復活，官方資料上說，Borgward是由品牌創始人的孫子復活的，但其真正的幕後推手，大家都預設是北汽福田。Borgward的中文名定為“寶沃”第一款量產車型命名為“BX7”2016年4月上市，這款車消費得到消費者的認可……
其實收購也好併購也罷……
國內企業最重要的是，能夠把這些資產有效的消化利用，那樣才能真正實現國內汽車技術的突破，提升中國品牌的整體實力！這才是真正收購的理由……願中國產汽車走向汽車世界的前沿！