坦克和汽車駕駛室比起來差別很大，坐在裡面有一種窒息的感覺，一般新兵很難接受，需要適應。坦克裡面有很多電子裝置，駕駛員的駕駛位基本都在炮管下面， 頭頂有一個小艙蓋可以開啟的，視野很窄，大概只有60度左右的角度，而且沒有後視鏡，現代坦克駕駛員一般不會觀察到車體兩邊，因為即使兩遍裝甲上不開觀察窗，觀察車體兩邊需要車長用車長周視儀，可以360º觀測，這種裝置二戰就有了、二戰的時候的坦克也能全向觀察，德國坦克上的那個桶裝凸起就是裝潛望鏡的地方，那裡裝了一圈固定潛望鏡，只需要車長來回扭頭就可觀察車體四周的情況了。

話說回來現代坦克很多資訊化高的都有全息電子螢幕，夜間開夜視儀駕駛。另外老式坦克用得是操縱桿的 就和鏈式推土機一樣，現代坦克大部分使用方向盤的主要是為了便於上手降低操作難度以及操作舒適度。

下面關於現代坦克駕駛情況的一些介紹:

1.坦克駕駛員的座艙在坦克的左前方或右前方。他的駕駛位置是半躺著的。

2.在非戰鬥條件下，坦克駕駛員一般是開艙蓋行駛，他可以把頭伸到駕駛艙外面，象開敞棚汽車那樣駕駛。

3.在戰鬥條件下，坦克駕駛員關閉艙蓋，在他前方的裝甲上有幾條大約10釐米寬的小縫，他就透過這個縫來觀察前方。現在這個觀察縫外面一般都裝上防彈玻璃。

4.現代坦克駕駛艙一般都有潛望鏡，潛望鏡暴露在坦克外面的開口也比較小，多是一條縫，以減小被彈片擊中的可能。

5.同時，坦克的前大燈也採用了這種設計。這是二戰中總結出來的，坦克的前大燈容易暴露目標，後來就用裝甲把前大燈包裹起來，留下10釐米寬的縫，能讓駕駛員在夜間看清道路就可以了。

在成員視野的觀察方式方面有以下幾種:

1、直接觀察；一般是乘員直接用肉眼或藉助手持望遠鏡從坦克艙口探身出來，優點是觀察範圍大，缺點是人員防護降低。在4乘員車組裡，有3個乘員可實現肉眼直接觀察，駕駛員、 車長、 二炮手。

2、間接觀察（閉艙戰鬥狀態）；透過車內配備器材觀察外界環境，駕駛員透過駕駛潛望鏡（可實現夜視），水平觀察角度一般前方120度~180度，無倍率放大。車長透過車長觀察鏡對外觀察，小倍率，大視角，利於快速捕捉目標；炮長鏡，大倍率，小視角，利於精確瞄準射擊。二炮手觀察鏡，附屬地位，主要觀察坦克一側半球區，是車長鏡在炮塔上另外一邊觀察的補充；無倍率或小倍率，大視角。

3、外接觀察；利用外部的觀察器材將觀察景象透過多種手段傳入車內乘員顯示器上，有線或無線傳輸，例如德國的豹2式坦克就裝備有倒車後視攝像機，透過訊號線傳遞影象。也可以利用前方無人偵察機，其他等各類裝備將觀察到的景象透過衛星等無線電訊號傳回來。

現代有一種最新的技術是可以輕鬆解決成員視野問題的，國外有一家公司打破視野限制的方法是採用了裝甲透視技術。所謂裝甲透視技術就是透過感應器和軟體將坦克內、外在的動態影像傳輸到指揮官和駕駛員的頭盔護目鏡上，以此營造具有真實感的視野，讓指揮官和駕駛員“透過”厚厚的裝甲看到外面的世界。IronVision 技術提供的影象是高畫質實時無延遲的，坦克乘員能看到 車外360° 無縫的環境。作為顯示器的護目鏡輕量而緊湊，內建軟體應用了先進的失真校正演算法來消除視覺畸變和暈車。這套系統還具有夜視功能，指揮官和成員不用擔心天黑時失去外界動態。

兩個辦法，一是坦克觀察窗，二是指揮員口令。

坦克觀察窗很好理解，坦克雖然身披厚厚的主裝甲，且表面開口、開孔很少，卻也為了確保坦克的正常行駛而佈置了很多觀察窗。諸如坐在炮塔上左右兩側的車長與炮長就有車長周視鏡（用於觀察坦克周圍情況）、炮長觀察鏡（用於觀察坦克航向情況）、車長瞄準鏡（用於火炮瞄準），而坐在車體前部的駕駛員也有三個比較小的觀察鏡，呈長條狀，用於觀察坦克航向上180度的環境情況。

▲《軍事紀實》 20180316 開訓了——全軍各軍兵種2018春訓紀實②

儘管如此，由於坦克駕駛員位置低，觀察鏡視野小，只能勉強看到前方有沒有高大障礙物，因此坦克駕駛員還需要車長透過車內通話頻道進行駕駛協調，一般在敵情不嚴重的情況下，車長可以透過開艙行駛露出上半身，透過車內電話直接指揮駕駛員前進、後退或轉彎，在戰區內部則可以透過視野較好的車長周視鏡指揮駕駛員實施駕駛動作。在某些特定的情況下，還可以由伴隨坦克發起衝擊的步兵班組使用車載手機同坦克內部保持聯絡，指揮坦克避讓障礙物。協調行駛是坦克駕駛的主要方式，部分蘇聯坦克甚至還取消了駕駛員的速度表，改為車長速度表，就是用於車長指揮坦克前進的考慮。

當然，以現在的技術手段來看，車長協調駕駛的手段依然有觀察範圍小、安全性差的缺陷，因此部分現代坦克已經開始安裝影片影像輔助駕駛，進一步的AR實景增強駕駛模式也在開發中。

這要從駕駛習慣上說起，坦克在歷史上是有單人駕駛和操縱武器的。

義大利的一種型號，名字叫做“Ansaldo Motomitragliatrice blindata d’assalto”翻譯過來叫做安塞爾多突擊裝甲機槍。實際上是一種帶有履帶的移動盾牌，配備220cc單缸水冷發動機，能以時速每小時5公里前進。駕駛和武器操縱1人完成，透過觀察窗觀測前方和開火（實際上觀察窗有機械瞄準裝置），至於題主說的兩邊和後方。。。。。視野開闊。

固定射擊時的狀態

前進狀態

榴彈發射器型

看到上述例子後，就會明白裝甲防護為主的戰鬥機械由於對人員安全的重視會極大的限制操縱駕駛的視野。況且戰場上，戰鬥機械只要把握住大致的方向（衝鋒方向）不出錯就可以了。因此，戰鬥機械的駕駛操作和我們想像中的汽車駕駛有天差地別，視野極差！

1924年出現的莫里斯-馬泰爾坦克就已經將駕駛和武器操作分開，衝鋒時“縮頭”就行，駕駛基本是盲開。。。。

到後期的各國主戰坦克秉承防護為主的理念，駕駛和內部成員的視野很狹窄。想要獲取全場的狀態基本是車長直接在艙外指揮。

二戰時的坦克駕駛員開動坦克時只有一個極小的觀察窗，而且在戰鬥時基本是關閉狀態！行駛狀態和指揮方向是透過車長指令完成的，因此精神高度集中。

這裡有個小插曲，多年前W君在包頭的某坦克裝配廠試駕坦克時，廠方告訴W君。一個坦克駕駛員開坦克合格就是從A點開到B點而已。

後期的坦克車長、炮手一般是透過潛望鏡觀察外界目標的，這樣雖然狹窄，但是至少可以“環視”周圍了。

到了現代隨著科技的發展，電子偵察裝置可以做到在不降低防護的程度下，最大限度的獲得周邊感知，弱點則是這個“裝置”一旦被毀。又回到“盲開”狀態。

早期電子觀察裝置（車內）

中國某型坦克的炮長位全屏觀察裝置（車內）

此外非戰狀態時，現代坦克的駕駛員透過升降座椅，可以將頭部探出坦克外部。這樣可以更好的掌握方向和距離。

比如最新型俄羅斯坦克T-14阿卡瑪坦克。

行進時是這樣的

而戰時全部的3名乘員可以並排在大螢幕上像看電視一樣的開坦克。

但是不管怎樣，目前的坦克駕駛存在的“死角”大的嚇人，像下邊的這種汽車開法根本不現實。

但是未來，開坦克可能是這樣的：

坦克車或者裝甲車駕駛員在開窗的情況下漏出頭來就可以駕駛，在閉窗的情況下，可以使用駕駛員潛望鏡進行觀察，但視野很小，只能透過三個潛望鏡看到正前方，左前方和右前方的視野！當然也可以透過車長觀察鏡由車長指揮駕駛，前提是駕駛員的潛望鏡損壞並且沒法更換的情況下，主要還是透過駕駛員透過潛望鏡駕駛！