隨著國內經濟和公路建設的高速發展，生產工藝和安全意識的提升，國內今年也出現了不少長頭卡車頭的車型，例如：東風的長頭重卡“龍卡”便是較有代表性的車型，其搭載的康明斯、玉柴發動機相比其他重卡還是很有優勢的；國內的長頭車型號其實還是比較豐富的，除了比較老的解放CA1091、CA1092以外，新車型也很多。

雖然車體、部件及安全性都評價較高，但國內主流車型還是平頭車型。那我們就再來分析一下為什麼國內長頭車很少吧：

第一，中國國家法規限制了車長，要是車頭太長就影響裝載質量了。從技術角度看，平頭車的車長利用率更高。以下情況均為超限：

由交通部頒佈的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》於去年年9月21日起施行。

1. 車貨總高度從地面算起超過4米；

2. 車貨總寬度超過2.55米；

3. 車貨總長度超過18.1米；

4. 二軸貨車，其車貨總質量超過18噸 ；對比之前統一是30噸，有所下降；

5. 三軸貨車，其車貨總質量超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27噸；對比之前統一是30噸，有所下降；

6. 四軸貨車，其車貨總質量超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36噸；對比之前統一是30噸，有所下降；

7. 五軸汽車列車，其車貨總質量超過43噸；對比之前統一是50噸，有所下降；

8六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46噸。對比之前統一是55噸，有所下降。

第二，政府在治超治限的過程中是依照的是歐洲標準，也就是對卡車的整長（車頭+貨廂的總長度）進行限制，而不象美國只對貨廂而不對車頭進行限制。長頭卡車在中國不能流行的致命原因，前面長出2米就意味著後面少拉幾立方米的貨物。因此，為節省裝貨空間，中國卡車企業對車頭的研發標準時越小越好。

第三，國內自主開發的重卡基本是由輕型貨車基礎上發展起來的，技術源自歐洲。而一些合資新車型，則基本直接複製歐洲車型，歐洲主要以平頭卡車為主，所以國內大部分車型為平頭卡車。而老解放則是參考的納威司達“K系列”車型，也就是1953年一分錢紙幣上那款車。

第四，華人均道路面只有10平米上下，而且中國的交通狀況遠比美國要複雜，對車輛的靈活性要求更高，從這一點上來說，長頭卡車的視野和轉彎半徑缺陷，在中國這種駕駛環境下又被放大了。

能量消耗會少一些。原來的長鼻子需要一根傳動軸在將動力分配給驅動輪，現在是發動機＋變速箱＋主驅動輪＋聯動軸＋輔動輪～這樣對於能量消耗及動力衰減少一些。但是這只是針對小排量貨車（20生以下），大排量的因為發動機大小的原因，還是要做分體前置的～

以前生產的大貨車一般都是長鼻車，但現在很少見了，我覺得長鼻車主要有兩個缺點。1，視線不好。開過車的人都知道前面只出一個鼻子來，很難判斷車前面的具體位置。2，貨廂空間小。同樣大小的貨車，如果是長鼻車駕駛樓就要往後。就會擠佔貨箱的。導致貨箱變小。正因為長鼻車有這樣的缺點，所以現在的大貨車一般很少是長鼻車，一般都是平頭車