好壞是與同價位品牌溢價相當的車來進行比較的，與同品牌的凱美端比有 如下優勢，V6發動機加六速手自一體 變速箱的動力組合要強於凱美端的四缸加五速自動變速箱動力組合；前雙叉臂後多連桿加後驅底盤，要優於凱美端的前後筷子懸架加前驅底盤。

前面幾位哥哥基本把銳志的優點說了一個遍，我突然不知道該說什麼了。我說點另類的吧。中國車文化不長，改裝車文化就更短了，但是銳志可以說是我們華人唯一改裝的明白的一款車，非常成熟，關於銳志的改裝案例多的數不勝數，銳志的改裝潛力是巨大的，它具備先天性的運動基因。銳志好在哪？

這個價位你看過那輛車懸掛是獨立臂的？獨立臂懸掛是衡量一個車運動性的重要因素（不要提保時捷911，911發動機在後面，前懸掛不必負擔大重量，所以麥佛遜足矣），在這個價位區間除了英菲尼迪q50中國產的有這個獨立臂懸掛，其他的都是麥佛遜。發動機：2.5的5gr與3.0的3gr發動機結構基本一致，只是行程不同，所以透過，更換，曲軸、連桿、連桿瓦、活塞、活塞環、止推片等，將2.5排量提升至3.0，使馬力提升，這也是銳志改裝風潮的開始，開著3.0的排量，貼著2.5的標，交著2.5的車船稅。各種的暗爽，不言而語。08年前後，改3.0的技術已經進入成熟期了，所以這麼多年華人對銳志的理解將深到什麼程度？如果把銳志放到今天來看，確實稍顯老舊，但是三大件並不輸什麼，尤其懸掛放在當今同級別同價位也沒幾個能比的。銳志更適合懂它的人，能把它玩起來的人。因為只有銳志在國內把改裝文化傳承下來了。如今說起銳志更有幾分信仰的感覺了。