現在的電池都是過渡產品，沒有一種可以代表未來！是燃料電池勝出、還是液流電池成氣候、是鋰電池繼續領跑、還是鈉電池獨領風騷，更有不知其數的各類新型體系的電池，都在在研發，都是一個未知數。現在買純電動車，就是為未來汽車事業做墊腳石，作貢獻！本人認為混合動力是可以考慮的，這比較符合目前的科技現況！

未來幾年，我們可能會見到許多配備了“固態電池”的本田電動汽車。因為本週，我們已經多次聽到相關新聞。路透社援引該公司一名發言人的話稱，本田當前正研究如何在電動汽車上運用固態電池技術。與本週早些時候所謂的“與日產攜手合作”訊息相悖的是，該發言人稱本田將自力更生。

當前，電動汽車上仍在廣泛採用基於液態或膠狀電解質的鋰離子電池，但用電解液承擔放電路徑的話，有著先天的不足。

作為改進，固態電池依賴的是固態的電解質，據說擁有更好的熱管理和能量密度特性。

簡而言之，此舉有望讓電池的空間佔用更小，續航也更加長久。此外更好的熱管理，意味著它能夠減少對冷卻系統的依賴，以及提供更好的防火特性。

最後，我們希望本田能快點將 Urban EV 純電概念車推向市場。

中科院院士一錘定音，全面盤點電動汽車動力電池未來發展

2018年1月7號，電動汽車百人會主辦了一場論壇，去年新增選的中科院院士歐陽明高，發表了關於電動汽車特別是動力電池的主旨演講。演講中全面盤點了動力電池的技術進展與發展趨勢，乾貨滿滿。

雖說目前動力電池是百家齊鳴，但由於電動汽車百人會的特殊背景，裡面專家的發言，或多或少影響著最高層的決策。筆者這裡特提煉出精華，以饗讀者。

背景

先簡單介紹下歐陽院士以及電動汽車百人會背景。歐陽院士之前在丹麥留學，後在清華任教，從事汽車能源動力系統和發動機控制工程的研究，任國家“節能與新能源汽車”專案組長，全國政協常委。

電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

技術進展與發展趨勢

筆者之所以強調他們的背景，使為了說明其發言的分量。我們回到主題，劃重點如下：

2020年產業化

1. 比能量300Wh/kg的單體電池，系統比能量200-210Wh/kg，目前的水平為230Wh/kg；

2. 採用軟包電池；

3. 三家龍頭企業，天津力神，合肥國軒，寧德時代，技術路線基本相同，即正極採用高鎳三元，負極碳變為矽碳；

4. 寧德時代的動力電池能做到迴圈壽命1000次，比能量304Wh/kg，並透過安全性測試；

5. 國內外研究處於同一水平，軟包電池安全性有待加強；

2025年

產業化目標電池比能量為400Wh/kg，正極採用高容量富鋰錳基；

國內目前有物理所產品，經過改善，100周後電池電壓衰減小於2%。還有北大目前研究出的比容量為400mAh/g的電池。

全球動力電池熱點－固態電池

國內主要領先的研究機構有：中科院青島能源所，寧波材料所，物理所，寧德時代，中航鋰電。

固態電池發展方向，見下圖，分為固態鋰離子電池和全固態鋰金屬電池。

全固態鋰金屬電池

優點：

1. 安全性高，沒有電解液洩露問題；

2. 能量密度高，能夠一片片疊起來；

3. 正極材料選擇範圍寬，負極是鋰金屬，正極可以不含鋰；

4. 電解質電壓視窗更寬；

5. 電解質無流動，可透過內串聯組成高電壓單體；

缺點

1. 固態電解質材料的離子電導率偏低，目前有三種固態電解質可供選擇：

聚合物－電池要加熱到60度，離子電導率才能升高使電池正常工作

氧化物－比液態電解質還低

硫化物－主要突破點

2. 固/固介面接觸性和穩定性差；

3. 金屬鋰可充性差，鋰表面粉化和枝晶生長依然存在；

4. 在電池迴圈和安全效能上需要深入探討；

5. 製造成本偏高；

固態電池總結

全固態鋰金屬電池技術上存在不確定性，具有產業化前景的為固態鋰離子電池

遠期目標－新的體系

鋰硫電池，鋰空氣電池，沒有太大的突破

遠景

2020年：比能量300Wh/kg，比功率1000W/kg，迴圈1000次以上，成本0.8元/Wh已經確定，正極高鎳三元從333到622再到811，負極碳負極到矽碳負極

2025年：正極材料進一步提升效能，採用富鋰錳基材料

2030年：電解質取得突破

最後總結一下，基於電動汽車百人會以及歐陽院士的背景，或多或少為以後電動汽車動力電池的發展定下了基調。

汽車圈兒的清流