據我所知概念車大多數展出完後基本就沒有太多用處了，不過許多在概念車上所使用過的技術，會在較短的時間內有到現在的量產車上概念車的主要用處是：體現了世界上目前最先進的造車技術，和使用了目前汽車行業最先進的安全和舒適配置，體現了各大廠家的最高造車水平和將來的汽車發展方向

先舉個例子，你在巴黎各大時裝展看到的服裝，現實生活中有人穿嗎？只是展示發展的趨勢，還有就是工藝技術的問題再次就是成本，技術要求高。

我個人認為概念車主要分為三種：

1、闡述企業發展的未來方向；2、確定車型的設計理念和趨勢走向；3、確立量產車的賣點和特性。

第一種應該很好理解，比如豐田、寶馬等會設計一些概念化的通行車輛，包括兩輪、三輪以及純粹的科幻交通工具。這類概念車會設定一個方向，比如純電動、超低油耗、或者燃料電池等等，都是闡述了企業以後會主攻哪些方向。一個具體的例子是標緻Onyx概念車，它的科幻感會讓人覺得很不真實，但是它主要描述了標緻和PSA未來的設計方向，包括混合動力、超輕化設計、內飾的環保理念（中控臺將採用大量的環保材料，從報紙得到的靈感，將報紙整合成紙漿，塑造中控臺的造型，這樣體現了樹到報紙到紙漿再回收的這樣一個環保概念。）

第二種主要是為換代車型設計一些可量產化的思路和造型，或者說是統一展現下一代車型的整體理念和家族元素，這也是比較常見的概念車。這類概念車不會量產成具體的哪款車，但是其很多設計會在量產車型中體現。比如日產的Terra純電動概念車，它為日產下一代的SUV車型勾畫了設計思路和發展方向，包括純電動和四驅的組合，一些家族元素會指明下一代車型的造型。下面兩張圖一張是Terra，一張是下一代Murano的概念車Resonance，可以看出後者在前臉設計、尾燈設計、C柱設計、輪轂設計上，甚至內飾和概念原型車有一定程度的傳承關係。

第三種就是和量產很接近的概念車了，有一個很明確的設計方向和思路，工程師會在這個基礎上將車型變為現實，最後的差別可能只是細節差異。

所以最後的結論是，概念車並非不量產，概念車也分階段，隨著設計的定型，概念車也就逐漸變成量產車了。