2016年長安福特創下年銷量突破95萬輛的史上最好銷量紀錄，今年卻形勢掉轉直下。根據福特中國公佈的資料，今年前10個月，長安福特累計銷售64萬輛，較去年同期下降14%。

究其原因，在於長安福特目前的新品節奏已經大大放緩，近兩年長安福特鮮有真正意義上的全新車型上市。

這意味著長安福特的戰略思路從過往“銷量為王”的模式向追求整體發展的轉變，為下一波增長高峰的來臨打基礎。

何駿傑：確實，今年一季度對長安福特來說比較艱難。大家應該都還記得，2016年的四季度，當時整個行業還有長安福特的銷量都是比較大的，所以今年一季度就是去償還去年的四季度。但是在接下來的時間，今年每個季度的銷量都在提升，相信四季度也會比較強勁。

今年在新產品方面比較安靜，所以在這期間，要充分地利用好這個時間去提升服務。

例如，在2017年J.D.Power的調研中，長安福特的銷售滿意度排名第二，服務滿意度排名第三。最讓我激動的就是卡斯（CAACS）調查，卡斯調查有效的回答樣本量是25,000人，調查結果顯示，長安福特獲得了所有合資品牌中客戶滿意度的第一名。

何駿傑：應該說，福特眾泰對長安福特來說是沒有影響的，因為兩家的產品會進入到不同的細分市場，他們主要是在新能源的低端市場，而且比較清楚的是，他們不會掛福特標，而是一個自主品牌。長安福特的產品定位是基於現在福特的定位，應該是要比自主的平臺定位高一些。

如果說到個人看法，其實我覺得這是一個好事情，比如說長安福特或者福特在中國這一系列的動作，讓福特既有福特標的電氣化產品，也有自主電氣化的產品。未來福特還會向中國引入更多新的技術，插電混動以及純電動車，都將應用到福特所有車型上。