運—20本來就是具備野戰機場起降能力的運輸機：起落架、機身、航電裝置都提供保障；
中國於2006年研製成功紅外型中國產視景增強系統（EFVS）、裝機試飛成功：中國產視景增強系統採用"前視紅外探測系統"，它的體積小、重量輕、適合機載；
另外，紅外系統不需要輻射電磁波，敵人無法預知系統正在工作——隱蔽性強，尤其適用前線野戰機場：前線野戰機場設施簡陋，限制運輸機在低可見度起降能力——而"胖妞"憑藉中國產視景增強系統不依賴機場設施就能在最簡陋的野戰機場起降，任務效率和靈活性極高！
該系統工作模式：獲取機場及跑道周圍資訊輸送給綜合資訊處理系統，形成實時影象，這些影象和飛行引導、飛機狀態等資訊疊加在一起，顯示在座艙衍射平顯上面——
運-20飛行員利用EFVD一次就能獲取飛機狀態、飛行、空情和地面資訊，讓飛機在惡劣氣候條件下能夠提高飛機安全起降效能和執行任務靈活性——美軍最先進的C-17A運輸機都沒有配備EFVS！
此外，運—20的主起落架設定在機身筒段下方兩側的獨立艙體內、單側縱向的3組6個機輪的直徑和寬度超過伊爾—76；前起落架靠近機頭段，機頭駕駛艙短——確保運—20筒型機體結構完整性，強化在前沿粗糙機場跑道環境下起降的能力！
運-20在湖北武漢天河機場展示了它優異的短距起飛能力。運-20返航時，空載半油滑跑601米前輪抬起，736米整機離地...整個過程不過20秒左右——運-20運用的超臨界機翼、機翼上面設計有三縫增生襟翼，具備較好升力特性，能夠進一步提高飛機起降效能！
運—20本來就是具備野戰機場起降能力的運輸機：起落架、機身、航電裝置都提供保障；
中國於2006年研製成功紅外型中國產視景增強系統（EFVS）、裝機試飛成功：中國產視景增強系統採用"前視紅外探測系統"，它的體積小、重量輕、適合機載；
另外，紅外系統不需要輻射電磁波，敵人無法預知系統正在工作——隱蔽性強，尤其適用前線野戰機場：前線野戰機場設施簡陋，限制運輸機在低可見度起降能力——而"胖妞"憑藉中國產視景增強系統不依賴機場設施就能在最簡陋的野戰機場起降，任務效率和靈活性極高！
該系統工作模式：獲取機場及跑道周圍資訊輸送給綜合資訊處理系統，形成實時影象，這些影象和飛行引導、飛機狀態等資訊疊加在一起，顯示在座艙衍射平顯上面——
運-20飛行員利用EFVD一次就能獲取飛機狀態、飛行、空情和地面資訊，讓飛機在惡劣氣候條件下能夠提高飛機安全起降效能和執行任務靈活性——美軍最先進的C-17A運輸機都沒有配備EFVS！
此外，運—20的主起落架設定在機身筒段下方兩側的獨立艙體內、單側縱向的3組6個機輪的直徑和寬度超過伊爾—76；前起落架靠近機頭段，機頭駕駛艙短——確保運—20筒型機體結構完整性，強化在前沿粗糙機場跑道環境下起降的能力！
運-20在湖北武漢天河機場展示了它優異的短距起飛能力。運-20返航時，空載半油滑跑601米前輪抬起，736米整機離地...整個過程不過20秒左右——運-20運用的超臨界機翼、機翼上面設計有三縫增生襟翼，具備較好升力特性，能夠進一步提高飛機起降效能！