全新廣汽傳祺GS4 PHEV已與2020年4月18日正式上市。作為一款智慧插電混動SUV，新車基於廣汽GPMA架構打造，動力及續航方面採用了1.5T米勒迴圈三缸發動機和G-MC機電耦合系統的動力組合，在NEDC測試標準下的純電續航里程達到了61km。

傳祺GS4 PHEV共推出三款車型供消費者選擇，補貼後售價為16.38萬-19.38萬。

外觀方面，新車造型簡潔動感。車頭部分採用了“光影雕塑3.0”設計語言，在進氣格柵處，設計師增加了可以表明其新能源車型身份的藍色線條進行裝飾，LOGO處也增加了藍色邊緣點綴。

車身側面的腰線流暢飄逸，富有運動氣息。尺寸方面，新車的車身長寬高為4545/1856/1700mm，軸距為2680mm。輪圈採用了五輻式造型，輪胎規格為225/55 R18。

來到尾部，新車的車標之中使用了藍底進行填充。一根鍍鉻飾條橫貫車尾，配合尾燈的造型拉伸了橫向的視覺效果。

內飾方面，兩塊12.3英寸的液晶大屏提升了科技感。車內使用了大面積的軟質包覆材質，為新車帶來了舒適的乘坐感受。在配置上，新車配備了飛翼式電子排擋、皮質運動座椅、雙溫區全自動空調、手機無線充電等。

動力方面，傳祺GS4 PHEV採用了1.5T米勒迴圈三缸發動機和G-MC機電耦合系統的動力組合，1.5T發動機最大功率為150馬力（110千瓦），最大扭矩為300牛·米，在NEDC標準下的純電續航里程為61km。

傳祺GS4車身尺寸長×寬×高[mm]、4510x1852x1677、軸距2650MM，外觀方面，新GS4的前臉相比現款變化並不明顯，主要針對前保險槓的造型和大燈內部結構進行了調整。大燈部分，新車加入了全新矩陣式LED大燈組，這一改變對新車顏值的提升則更加明顯。

2.內飾方面，新款GS4造型維持了現款的設計，但是中控屏的尺寸加大，方向盤也由原來的四輻樣式變為三輻，看著更加年輕。

傳祺GS4-PHEV沒有價效比可言（參考宋ProDM）

廣汽傳祺汽車在新能源汽車領域技術水平比較平庸，PHEV插電式混動汽車更是弱項。全新傳祺GS4PHEV仍以增程式駕駛模式為主，這套系統的水平如何可以與比亞迪宋ProDM為參考進行分析。

傳祺GS4PHEV的內燃機為「3B15J1型1.5T」，這是臺直列三缸且採用缸內直噴技術的小排量增壓機。缺點應該不用贅述了，三缸發動機的怠速共振、升功率效率低以及後期磨損嚴重的問題是公認的通病，這種機器不應該出現在指導價超過10萬的汽車上，然而GS4PHEV的指導價高達16.38~19.38萬，參考其110kw/235N·m的動力儲備可以說毫無吸引力可言。

知識點：3B15J1型1.5T採用了「米勒迴圈」技術，這種技術是與「阿特金森迴圈」相同的概念，特點為低轉速扭矩很差、高轉速功率很低，且額定功率是很難出現的。以此類發動機為基礎打造的插電式混動汽車大多效能都很弱，因其主要執行模式為增程式駕駛。概念為內燃機發電併為電池組充電，車輛仍然以電動機驅動；只有在高電耗的中高速巡航模式中才會讓內燃機輔助驅動，然而內燃機只有一個檔位，效能與NVH表現會如何也是可想而知了。

宋ProDM搭載的是雙擎混動系統，動力組成包括：前置1.5T直列四缸發動機，BSG發電啟動一體機，中低配另多出後置120kw的永磁同步驅動電機。這套系統的內燃機明顯超越了GS4PHEV，單電機的功率也要大一些，在純電模式中的效能體驗會更理想，HEV油電混合模式有6.5秒的破百成績也沒有什麼好置疑了。

重點：宋ProDM的電動機單獨匹配減速器，內燃機匹配的是「HDCT系列」的混動專用型六檔溼式雙離合。六個前進擋足以實現所有車速區間內燃機轉速的理想控制，相比只有一個檔位的GS4PHEV等車更能控制油耗與NVH；其次HDCT雙離合能夠配合BSG發電啟動一體機實現平順換擋，因為在低速換擋時BSG電機可以穩定發動機的轉速，即使TCU換擋邏輯錯誤也能夠在切擋後正常且平順的加速，這不是前它同類型車可以做到的。

傳祺GS4PHEV車身尺寸為4545*1856*1700，軸距2680mm，懸架結構為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸。平臺為入門級的前置前驅，NEDC純電續航里程僅為61公里，動力電池組的質保時間為八年或15萬公里。配置水平中規中矩，這臺車並沒有什麼吸引力。

宋ProDM的車身尺寸為4650*1860*1700，軸距2712mm，懸架結構與GS4相同，但驅動平臺升級為後驅和全時四驅的隨時切換。NEDC測試續航里程為81公里，電池組總成質保時間與GS4相同，電芯單獨提供終身質保。兩車對比綜合水平差了不是一星半點，不論是效能還是驅動平臺的差異，而且連後期的用車成本也會大不相同——宋ProDM雙擎版指導價為16.98~19.98萬，GS4PHEV是否值得選擇只有自己斟酌了。