電動平衡車為什麼“失敗”？

像電動平衡車這些革命性的都市交通工具早就應該紅遍大街小巷，上班上學人手一臺，賽格威公司也該數錢數到手軟，然後事實卻是失敗了，彷彿這種工具的出現還變得更加雞肋了，即成不了代步工具，也不是什麼時尚的高科技玩具。一種是可以幫助商場和廣場巡警省力氣的方式。所以到底是什麼阻止了賽格威的流行呢？

其實並不是說這種方式不可行：設計的初衷就是在上下班高峰為代步所用，它控制人體平衡的能力比人體還要卓越。比起汽車更加節能高效，並且你不需要擔心加油與停車的問題，從這幾方面來看，它的出現簡直就是個奇蹟，所以，導致平衡車沒有大舉成功的原因並非是技術，而是社會層面。

電動平衡車由美國發明家Dean Kamen與他們公司的團隊發明設計，在這之前他的上一項發明是一臺會爬樓梯的智慧機器人型輪椅。在平衡車上市之前，坊間傳聞這將是一款革命性的都市人群代步工具。風投者john doner預測它將會成為歷史最先取得10億美金銷售的公司，並且賽格威是會比因特網影響還要巨大的事，該公司的平衡車於2001年12月開始大量生產銷售，Dean Kamen希望在2002年結束以前，每週賣出10000臺，這樣核算的話一年內的銷售額就有50萬臺，但在之後六年裡，平衡車才賣出去30000臺。

上市時一臺平衡車的價格5000美金差不多相當於一個二手車的價格，在這種平衡車上人只要改變自己的身體角度，車就會根據傾斜的方向前進或者後退。只要執行正常並且有充足的體力，駕駛人在上面沒有跌下來的可能性。Peter Shankman是賽格威平衡車上市之初，擁有他的前五人之一，他說剛買到的時候覺得很好玩，但是因為無法對它定性。交警不知道拿它該怎麼辦？有些交警會讓上道，但是或許在下一條道交警就不讓上道，更有些交警甚至告訴這個東西“沒有路權”，不可以上路。

在一本講述賽格威產品上市的書中，亞馬遜創始人傑弗裡·貝索斯與史蒂芬·喬布斯一起接受了採訪。在被問到是否看好賽格威，貝索斯認為這是一個失敗的點子，因為美工是一個充滿謹慎而敵意的國家，賽格威的這項產品太具有革命性以致會在銷售中碰到問題。這一點在後來銷售中得到了實證。

從效能上講，賽格威和自己廣告中說的一樣好，但使用起來確挺尷尬的，看尺寸它小到能自由進出電梯和在室內使用，但在沒有電梯的情況下要抬上樓約100磅重的平衡車上下樓。其次，有一百多年的歷史的腳踏車被城市接受也花了很長一段時間，從此馬路上有了。

　　揚州街頭最近偶爾可以看見一些時尚達人，腳踩兩個輪子加一根槓桿組裝而成的“手推車”，行雲流水般從人群中一閃而過，引來路人驚奇和羨慕的目光。有眼尖的市民發現，這款車在時下流行的“外星人”偶像劇中時常出現，成為男主角的耍帥必備品。這種帥氣的車叫電動平衡車，也叫體感車、思維車、攝位車等。

　　按理說，像電動平衡車這種革命性的都市交通工具早就應該紅遍大街小巷，上班上學的人手一輛，但是這個場景並沒有發生，彷彿還變成了某種可笑的玩意兒，一種可以幫助商場和天府廣場巡警省力氣的方式。所以到底是什麼阻止了它的流行呢?

　　沒有“路權”很尷尬

　　其實並不是說這種出行方式不可行：設計初衷就是在上下班高峰為上班族代步，它控制平衡的能力比人體還要卓越，比起汽車更加節能高效，並且你不需要擔心加油和停車的問題，從這幾方面來說它的出現簡直是個技術奇蹟。所以，導致平衡車沒有大舉成功的原因並非技術，而是社會層面的。

　　上市時，一輛平衡車定價大約為5000美元，也就是一輛像樣的二手車的價格。在這種平衡車上，駕駛人只需要改變自己身體的角度，車輛就會根據傾斜的方向前進或後退。只要執行正常並且有充足的電力，駕駛人在這上面沒有跌落的可能。Peter Shankman是賽格威平衡車上市之初，擁有它的前五個人之一，他說剛買到的時候覺得很好玩，但是因為無法對它定性，交警經常不知道該拿它怎麼辦——在這條街上交警讓他上人行道，下條街上交警又讓他上機動車道，更甚者告訴他這個東西“沒有路權”，不可以上路。

　　操作笨重易致意外

　　從效能上來講， 電動平衡車使用起來也有些尷尬。看尺寸，它小到能自由進出電梯和在室內使用，但在沒有電梯的情況下要抬上樓又略重。其次，有一百多年曆史的腳踏車被城市接受也花了很長一段時間，從此馬路上有了車道的區分。而雖然有的腳踏車騎士全副裝備看起來很誇張，但至少別人還鍛鍊了身體，但電動平衡車這個東西可能是目前最懶的代步工具了。

　　喬布斯很多年前曾表示，一旦有人從“靠平衡能力發家”的平衡車上跌落下來而受傷，電動平衡車的品牌形象就會毀於一旦。之後這樣的慘劇在名人身上發生了三次：第一次在2003年，美國總統布什與家人在緬因州度假，被拍到失去平衡跌下平衡車;2007年，英國記者Piers Morgan因從平衡車上跌落

中國平衡車行業市場規模分析

一、中國平衡車行業市場規模及變化趨勢

由於近年來各大城市擁堵越來越嚴重，加上地鐵、公交換乘、代駕等實際需要，平衡車開始於2012年進入國內民眾視野。經過幾年發展，平衡車市場發展較為迅速，2015年中國平衡車市場規模達到1515.34億元，在經歷2016年國際標準的洗刷之後，行業規模增速開始趨緩，到2017年底據測算市場規模已突破2000億元，達到2126.25億元，三年間年複合增長近12%。

圖表：2015-2017年中國平衡車行業市場規模及變動趨勢

二、中國平衡車行業產銷規模

圖表：2015-2017年中國平衡車行業產銷規模

近幾年，中國平衡車產業在經歷多起安全事故後，國內外基於安全考量，紛紛嚴禁平衡車出現在公共場所，消費者對於其消費熱情急劇下降，致使平衡車行業產銷萎縮嚴重。在經歷2016年行業整合、國際標準的出臺，行業產品質量及安全效能有所保障，產銷有所改觀。截止2017年底中國平衡車行業產銷規模分別達到1036.11億元、923.85億元，較2016年分別微增4.57%、4.15%。

三、中國平衡車行業資產規模及趨勢

受2016年中國平衡車行業投資寒潮影響，2016年行業資產規模萎縮至309.82億元，較2015年大幅減少38.37%;然而對比2015-2017年中國平衡車行業企業數量來看，行業資產規模在2016年降幅明顯低於行業企業數量降幅，說明了行業內部的資源集聚效應開始凸顯。至2017年中國平衡車行業資產規模已達到326.05億元，較2016年微增5個百分點。

圖表：2015-2017年中國平衡車行業資產規模及變動趨勢

四、中國平衡車企業數量分析

圖表：2015-2017年中國平衡車行業企業數量

平衡車行業在2016年之前一直沒有一個明確的生產標準，在安全問題曝出之後，行業標準以及市場準入的出臺迫在眉睫。全球首個平衡車UL標準，UL2272以及UL2271(主要針對電芯)在2016年年初出臺。在國際標準出臺的同時，中國廣東省質檢院也聯合了平衡車行業內部分企業推出了國內第一項地方標準，國家級標準也開始了立項。所有這些標準的提出對行業良性發展來說是非常有利的，這讓國內很多渾水摸魚以及想賺快錢的企業退避三舍，平衡車行業整車生產製造企業從2015年925家銳減至2017年386家，行業整合趨勢加劇。