本問題涉及到蘇伊士運河的“前世今生”，其中的聚焦點便是充滿激烈衝突的所有權問題。

目前是埃及所有。

從地理上來看，蘇伊士運河位於埃及境內，地處埃及東北部西奈半島，是亞非兩大洲的分界線，是國際貿易路線的交匯點之一。

蘇伊士運河始建於1859年，經過十餘年的建設於1869年正式通航。

最初的蘇伊士運河所有權充斥著英國與法國的大爭奪。

在運河建成之時，法國透過佔有國際蘇伊士運河公司52%的股份（埃及44%）而獲得了蘇伊士運河的控制權。

此後，英法競爭不可收拾，1875年，英國從埃及購買了全部股份，並於1882年佔領埃及後以軍事手段控制了運河。

然後，經過歐洲大國競爭、一戰、二戰等，英國一直透過各種手段（特別是運河區的駐兵權）控制著運河地區。

第二次世界大戰之後，美國獨大，也開始參與蘇伊士運河的控制，開始與英國一起在運河地區駐軍。

以上種種，其實都伴隨著埃及的抗爭與談判，從20世紀三十年代開始，埃及開始用稅收與收益分成等手段獲得運河的若干收入，但是英法控制的運河公司依然獲益頗豐。

到了20世紀五十年代，殖民地民族解放與獨立運動興起，埃及革命成功，埃及要求收回蘇伊士運河。

由此，在1956年7月，爆發了著名的“蘇伊士運河事件”。當時，埃及總統納賽爾宣佈收回蘇伊士運河公司，英國、法國與以色列於7月發動戰爭，埃及政府與民眾奮起抵抗，加上美國不支援軍事鬥爭，要求英法等停止軍事行動，最終埃及於11月份迫使英法與以色列停火撤軍。

當然，其中並沒有缺少蘇聯的影子，埃及與英美之間的關係更為惡化。

由此，運河主權徹底回到了埃及手中。

從國際政治角度來看，蘇伊士運河見證了西方殖民主義的興起、內鬥與衰亡，也見證了第二次世界大戰之後世界領導權的轉移，還啟示了中東地區之大國爭鬥地的必然命運。

號外：埃及正在致力於建造一條新的蘇伊士運河。

蘇伊士運河由埃及管理

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河） 1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿易更繁忙。

當地時間（2015年）7月29日，新蘇伊士運河疏浚工作已正式完成，已於（2015年）8月6日正式開通。

蘇伊士運河屬於埃及 蘇伊士運河(又譯蘇彝士運河)1869年修築通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連線地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。運河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。