豐田的混動，0-60公里是非常快的，因為這時候基本上是電動車，60-80發動機介入，電量足夠的話有可能撐到100公里，但是很快就沒電了，這時候只剩下發動機，而混動的發動機是為省油設計的，熱效率高，但是功率和扭矩卻非常低，所以混動車高速效能不大行。用COROLLA1.8混動舉例，60公里以下相當於3.0V6的動力，60-100相當於2.2自吸，過了100只剩下1.6自吸了，這些是在電力充裕的情況下，如果沒電，40公里以下很猛，沒電後剩下發動機的時候，就是普通1.6自吸。

不能單純比較汽油機動力，要比綜合動力，混動系統綜合90kw輸出，而且由於行星齒輪組的特性和cvt特性類似，在大概70的速度下才能滿功率輸出，這和汽油版差不多，汽油版1.2t是85kw輸出！所以兩者在70以後到120這段的提速能力差不多。70以前猶豫電機功率輸出只受限於電機系統功率和電池功率，即便汽油部分功率相當混動依靠電機額外輸出也會快一點，就是起步階段和初段明顯更快。媒體實測也是混動更快。已經比139馬力的日產Sylphy略快了。所以，結論就是70以前大概相當於1.8升自然吸氣，70以後相當於1.2t或者1.6自然進氣的動力。我開ODYSSEYrb3在旅順和混動COROLLA跑過，2.4排量拖動1.7噸的ODYSSEY起步完全比不了COROLLA混動。

COROLLA雙擎有兩款，一是普通的COROLLA雙擎。一種是COROLLA雙擎E+。由於不知道問題具體指哪款，暫且以全新推出的後者來講。

COROLLA雙擎的動力是由最大功率73kw，最大扭矩142牛米的1.8L和功率53kw，最大扭矩207牛米的電機驅動系統組成。電力驅動系統由安放在前軸的單電機提前軸的動力！由於混動結構為插電混動，因此，它可以提供最大55千米的純電續航。

至於說它的動力和多大排量的純燃油發動機相同，廠家並沒有提供確切的資料。但是，對於插電混動車型而言，車輛的最大功率輸出並不是簡單的燃油機加上純電動力的總和。因為在正常行駛中，如果不選擇某種單一的工況行駛，混合動力行駛時它的總體效能是明顯低於燃油+純電之和。

比如它的燃油動力最大功率73kw，最大扭矩142牛米。純電是53kw和207牛米。如果簡單的相加，它的總功率是195kw，總扭矩是349牛米。這個資料是一款動力輸出調教優秀的2.0T渦輪增壓發動機的引數。但同樣的系統放在豐田旗下豐田普銳斯PHEV中，它的綜合功率是100kw。就功率而言，這個資料是一般化的1.3T亦或者是比較老款的1.4T的水平。但是，它的綜合扭矩會比類比1.3T小排量渦輪增壓發動機高上些許。

豐田COROLLA雙擎版百公里加速在12秒左右，再次驗證上面所得類似於1.3T、1.4T的水平。作為一款雙擎機型，它的優勢並不是什麼混動的桂冠，而是在油耗表現上自己對大氣環境保護的貢獻上面。在油耗表現上，透過採集眾多車主的反饋資料，它的油耗在4升上下徘徊。但結合它補貼後18.98-21.28的官方售價，確實不能讓人太接受！

如果僅僅是以引數進行對比，COROLLA1.8L雙擎的動力相當於目前主流自吸電噴1.5L的動力水平而弱於當下主流自吸直噴1.5L的動力，對比渦輪增壓相當於主流1.0T的動力水平。是的如果僅僅對比引數它就是這個水平：我們列舉COROLLA1.8L雙擎和大眾1.5L電噴自吸、本田1.5L直噴自吸和福特1.0T進行對比。

豐田1.8L混動：發動機功率72KW，約98馬力，最大扭矩142N/米；電機功率53KW，扭矩163N/米，綜合功率90KW約122馬力。

大眾1.5L電噴：113馬力，扭矩145牛米

本田1.5L直噴：131馬力，扭矩155牛米

福特1.0T渦輪：128馬力，扭矩173牛米

有沒有發現豐田的混動算的是綜合功率？而總功率並不是把電機和發動機的功率各自單獨加起來算在一起？下文細說。如上所述豐田1.8L混動的綜合功率122馬力不就剛好介於自吸電噴1.5L和自吸直噴1.5L、1.0T渦輪增壓的動力之間嘛！是的從資料上看確實不錯但實際情況並不是這麼簡單的加減和換算，因為雙擎還有電機。

豐田THS雙擎原理

豐田THS雙擎的模式是混聯所以發動機和兩個電機一直是相輔相成的合作模式。當電量充足時啟動和低速使用電機對車輛進行驅動；當需要加速、高速執行時則採用混動模式來驅動車輛行駛；當剎車、減速時可回收一部分摩擦損失的能量用於充電。所以THS中混動最大的特點是電機既可以當驅動電機又可以當發電機。

純電模式

電池電量充足的情況下車輛的啟動、起步、低速蠕動都會以純電模式驅動，但THS的電池容量並不大（約1.6kw/h）所以它只是輔助不可能達到長距離驅使的目的。純電模式下電池提供電力透過逆變器轉變後有MG2電機驅動齒輪組傳遞動力。

混動模式

1.當車輛油門開度增大、負載增加系統會進入混動模式驅動。此時發動機會介入提供動力，但是發動機並不會將輸出的動力全額用來驅動車輛行駛，它會將小一部分動力分配給MG1電機此時MG1化身為發電機將電力傳遞給MG2驅動電機從而輔助驅動車輛行駛。

2.高負荷下，比如爬坡、負載過大的情況電池組也會加入到混動執行模式中。此時電池組提供電力、MG1電機會提供電力、MG2電機會提供驅動力、發動機也會提供驅動力來保證輸出動力最大化。

豐田混動為何要算綜合功率

如果研究過豐田混動車型的朋友會發現豐田混動車型都是計算綜合功率的，而不是簡單的把電機功率和發動機功率加起來算，這是為何？

因為THS混動結構及原理的特性不可能讓電機或者發動機全額輸出最大功率。THS不像插電可以依靠外來電力儲備它必須長期保證混動模式電量的自給自足，也就是就是電池必須時刻得有電，不然也就失去了雙擎的靈魂。所以豐田THS的發動機和電機只會輸出72%左右的動力，這也就是綜合功率90KW的由來。

綜合功率90KW÷（發動機功率72KW+電機功率53KW）＝72%。也就是在THS系統中發動機和電動機都只輸出最大功率的72%作為驅動力，剩餘的都用來混動自身內部的充電、輔助協調驅動等。所以正常混動模式行駛中豐田混動1.8L的動力引數介於1.5L、1.6L相當於1.0T的水平，差不多就是自吸發動機常用執行工況區間。

然而混動有電機輔助所以它並不能單單隻看綜合功率引數來對比其實際動力表顯

因為純電機驅動的動力要比內燃機更直接、效率也更好，也就是說在車輛起步階段內燃機會因為轉速低、損失大等原因轉化率比較低，這方面電機是絕對優勢。電機的轉化率可以達到98%，而內燃機的功率是隨著轉速增大而逐漸上升的這需要一個過程，所以在純電起步階段1.8L混動的動力要強於1.5L、1.6L以及1.0T的動力。假如53KW電機只有72%的功率用來驅動車輛起步那就是38KW，也就是起步階段可以提供最大功率38KW，這對於主流1.5L1.6L和1.0T的車型來說如果不提前拉高轉速基本是達不到的。下圖做個參考：上圖為本田1.5T的發動機萬有特性圖，要想在起步也就是發動機1000轉左右時輸出豐田混動38KW（純電最大輸出功率），本田的1.5T至少要達到1750轉最大扭矩輸出才可能，相反混動電機可以不需要拉高轉速直接爆發。在COROLLA混動上即使日常使用不到電機最大功率，假如只有最大輸出功率的40%也就是15KW左右時本田1.5T也需要在1200轉爆發最大扭矩才可能實現。此時電機的優勢才真正表現出來這也是混動發動機功率可以做低一些，保證只在高熱效率區間執行即可。因此可以說豐田1.8L雙擎在純電模式下其動力輸出是不比渦輪1.5T正常起步動力弱的，但隨著發動機的介入進入混動模式後此時對動力的需求也不是那麼旺盛它的功率輸出會根據工況適應性調整，不過在高負載和爬坡階段電池供電的加入也保證其動力輸出還是要高於1.5L、1.6L和1.0T。這是某自吸2.0L發動機的萬有特性圖

要想在低轉速1200轉左右輸出15KW的功率也需要發動機較大負荷，若要增大負荷要麼猛踩油門要麼慢慢加大油門但是轉速也會隨之上升，總之無論是自吸還是渦輪增壓，發動機的功率輸出是程曲線上升的而不是像電機那樣直線輸出最大扭矩，初始扭矩大其功率輸出也會更大。

所以豐田混動的特點是雖然它的綜合輸出功率和1.5L、1.6L以及1.0T的差不多但是它的輸出特性並不是像傳統發動機那樣有個循序漸由低到高、再由高到低程序的過程，反而電機可以直線輸出動力。這就保證其在啟動、起步、高負載情況下比自吸1.5L、1.6L或者1.0T有動力優勢，也就是電機完全去替代發動機最惡劣工況的執行區間。

因此，COROLLA起步它相當於主流發動機1.5T的功率輸出高負載下相當於1.3T的增壓發動機功率輸出，高效工況是要高於自然吸氣的1.5L、1.6L和1.0T的動力。如果非得對比一個動力個人認為它綜合下來就相當於是1.8L自吸的動力，這也是混動的初衷，在保證動力不減弱的情況下油耗大幅降低。