1.寶馬
WIS水噴射系統
應用車型：寶馬M4 GTS
一句話點評：為了壓榨效能，用霧化水給進氣降溫。
發動機的氣缸是用來燃燒汽油的，最見不得水，之前本田Accord就曾因為發動機吸入積水導致程式保護，也就是“失速門”。然而，寶馬卻腦洞大開，給燃燒室內噴水，即寶馬的WIS水噴射系統。水噴射系統就是將冷水以極細的霧化形式與進氣一起進入氣缸，與燃燒室內的油氣混合體一起燃燒，目的是給渦輪增壓帶來的高壓進氣降溫。
說白了，這套系統有點類似於將豐田奧迪的雙噴射系統（歧管電噴+缸內直噴）中的歧管電噴模組從噴油改成了噴水。水噴射系統讓可以讓發動機以更高壓縮比的工況執行，算是提高了發動機極限工況天花板，所以只會應用於偏向於高效能的發動機，例如寶馬M4 GTS上搭載的3.0L L6雙渦輪增壓發動機，其最大功率被壓榨到了500馬力，峰值扭矩600牛米，相比普通版M4使用的S55高了69馬力/50牛米。
2.賓士
MBC魔術車身
應用車型：賓士S Class、Maybach S Class、邁巴赫GLS
一句話點評：主動空氣懸架集大成者，一個字穩，對豪車而言，主動空氣懸架算不上什麼大新聞，ABB的旗艦車都有，而賓士S Class卻不會止步於此，在能調節軟硬、高低的主動空氣懸架基礎上開發了Magic Body，這套系統透過位於前擋風的兩個立體高畫質攝像頭掃描前方路況，並透過行車電腦將路面起伏資訊傳遞給減震系統，使得空氣減震在面對像坑窪、減速帶時可以及時變軟，讓車輪更充分吸收路面震動，保證乘員艙的平穩舒適。當然，這個思路對車速是有一定限制的，100km/h以上的高速行駛時系統也會反應不及時，造成響應滯後，因而高速行駛時魔術車身系統是遮蔽狀態。話說回來，大概也不會有什麼憨憨司機帶著大老闆時會以100km/h以上的高速壓減速帶。
3.雷克薩斯
MSHS混動
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯最拿手的技術也是混動系統，不過與CAMRY、RAV4上的THS 2.5L混動系統不同，雷克薩斯LS上採用的是TNGA架構下縱置平臺的Multi-stage混動系統，LS500h跟豐田20萬左右的“低端車”完全不是一回事兒。
日系油電混動車都沒有變速箱的概念，發動機和驅動電機的動力耦合傳遞全靠名為E-CVT的整合化耦合機構，名字有“CVT”，實際上並沒有變速用的錐輪和鋼帶，是由兩臺電機和離合傳動機構組成。LS500h也配備了E-CVT耦合機構，但這套機構是縱置佈局，並在後面額外加裝了行星齒輪4AT，總共有10個擋位這種在傳統E-CVT動力耦合機構里加入變速器的思路算是豐田首創，好處是透過改變傳動比，可以讓發動機在更高熱效率的低穩定轉速工況執行，以LS500h為例，車速50km/h，發動機就可以達到最佳工況。變速箱領域的大佬——採埃孚顯然也從中汲取了靈感，反其道行之——在行星齒輪變速器的基礎上加入電驅模組，目前正在研發縱置8AT變速箱就是該思路的產物。其核心的競爭力就是，只要主機廠採購了這臺變速器，就等於給車子裝上了混動系統，甭管是48V輕混、油電混動、插電混動都能相容
1.寶馬
WIS水噴射系統
應用車型：寶馬M4 GTS
一句話點評：為了壓榨效能，用霧化水給進氣降溫。
發動機的氣缸是用來燃燒汽油的，最見不得水，之前本田Accord就曾因為發動機吸入積水導致程式保護，也就是“失速門”。然而，寶馬卻腦洞大開，給燃燒室內噴水，即寶馬的WIS水噴射系統。水噴射系統就是將冷水以極細的霧化形式與進氣一起進入氣缸，與燃燒室內的油氣混合體一起燃燒，目的是給渦輪增壓帶來的高壓進氣降溫。
說白了，這套系統有點類似於將豐田奧迪的雙噴射系統（歧管電噴+缸內直噴）中的歧管電噴模組從噴油改成了噴水。水噴射系統讓可以讓發動機以更高壓縮比的工況執行，算是提高了發動機極限工況天花板，所以只會應用於偏向於高效能的發動機，例如寶馬M4 GTS上搭載的3.0L L6雙渦輪增壓發動機，其最大功率被壓榨到了500馬力，峰值扭矩600牛米，相比普通版M4使用的S55高了69馬力/50牛米。
2.賓士
MBC魔術車身
應用車型：賓士S Class、Maybach S Class、邁巴赫GLS
一句話點評：主動空氣懸架集大成者，一個字穩，對豪車而言，主動空氣懸架算不上什麼大新聞，ABB的旗艦車都有，而賓士S Class卻不會止步於此，在能調節軟硬、高低的主動空氣懸架基礎上開發了Magic Body，這套系統透過位於前擋風的兩個立體高畫質攝像頭掃描前方路況，並透過行車電腦將路面起伏資訊傳遞給減震系統，使得空氣減震在面對像坑窪、減速帶時可以及時變軟，讓車輪更充分吸收路面震動，保證乘員艙的平穩舒適。當然，這個思路對車速是有一定限制的，100km/h以上的高速行駛時系統也會反應不及時，造成響應滯後，因而高速行駛時魔術車身系統是遮蔽狀態。話說回來，大概也不會有什麼憨憨司機帶著大老闆時會以100km/h以上的高速壓減速帶。
3.雷克薩斯
MSHS混動
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯最拿手的技術也是混動系統，不過與CAMRY、RAV4上的THS 2.5L混動系統不同，雷克薩斯LS上採用的是TNGA架構下縱置平臺的Multi-stage混動系統，LS500h跟豐田20萬左右的“低端車”完全不是一回事兒。
日系油電混動車都沒有變速箱的概念，發動機和驅動電機的動力耦合傳遞全靠名為E-CVT的整合化耦合機構，名字有“CVT”，實際上並沒有變速用的錐輪和鋼帶，是由兩臺電機和離合傳動機構組成。LS500h也配備了E-CVT耦合機構，但這套機構是縱置佈局，並在後面額外加裝了行星齒輪4AT，總共有10個擋位這種在傳統E-CVT動力耦合機構里加入變速器的思路算是豐田首創，好處是透過改變傳動比，可以讓發動機在更高熱效率的低穩定轉速工況執行，以LS500h為例，車速50km/h，發動機就可以達到最佳工況。變速箱領域的大佬——採埃孚顯然也從中汲取了靈感，反其道行之——在行星齒輪變速器的基礎上加入電驅模組，目前正在研發縱置8AT變速箱就是該思路的產物。其核心的競爭力就是，只要主機廠採購了這臺變速器，就等於給車子裝上了混動系統，甭管是48V輕混、油電混動、插電混動都能相容