導彈使用火箭發動機，屬於一次性產品。推力強大，但是造價和費效比很高，不適合飛機使用。而且固體燃料對大氣汙染很嚴重。

固體燃料，因為無法使用液體泵進行流量控制，使用多有不便，控制技術要求非常的高，必須使用複雜的手段實現點火後符合工作不同階段的需求。

因此，飛機、艦艇和車輛很難使用固體燃料。

德國曾有有過火箭動力戰鬥機，但只能進行非常簡單、不具備多次重複攻擊能力的防空攔截任務。

從固態火箭發動機的原理來看，就能發現它的優點與限制：

固體燃料是直接安裝在火箭的後部，使用的時候利用點火器引發燃料燃燒，產生推力推送火箭。因為固態火箭燃料不需要額外的燃料槽，也不需要輸送或加壓的管線，在構造上固態火箭發動機比液態火箭發動機要簡單許多，重量也比較輕。

因為固態火箭發動機的燃料的量與型態是固定的，要隨意藉由調整燃料與氧化劑的量來控制推力非常困難，燃料一但開始作用，若是中斷燃燒的過程，很難重新點燃，因此固態火箭發動機多半使用在推力需求較為固定，一經啟動就不需要停止的設計上面。在設計上需要依靠精確的形狀和燃料顆粒來控制燃燒的速度和產生的推力。近年來因為固態火箭具有低成本和高發射機動性等優點，受到軍事使用者和低軌小衛星發射商的重視，研究漸熱，也有大量控制推力的辦法發明並得到應用。

固態火箭發動機不需要經常維護，燃料雖然也有使用年限，通常需要更換的時間比液態火箭發動機的燃料要長。因此在需要使用的場合，固態火箭發動機的反應和準備時間較短。此外，固態火箭發動機沒有管線或者是加壓裝置，對於外界的震盪或者是碰撞的忍耐程度比液態火箭發動機要高。蘇聯在發展機動彈道導彈系統的時候就發現，以鐵路運輸的方式，車體的震盪對於液態火箭發動機的裝置損傷很大，固態火箭就沒有這個問題。 目前的固態火箭的缺點是，工作時間短，如何將幾十噸，或幾百噸的貨物送入空間，並超過第一宇宙速度，這是各軍事大國追求的目標。當貨物遠離地球200公里以上，速度達到7000米/秒以上時，而推動它的火箭的工作時間要大於150秒。

原理不同，導彈使用固體燃料火箭發動機，原理是基於牛頓第三定律的作用力與反作用力。並且固體火箭燃料通常是自帶氧化劑，點燃的時候是不需要氧氣的。現在噴氣式飛機使用的渦輪發動機，是透過壓氣機吸入空氣，與燃料混合燃燒後噴出，屬於外燃機。一些軍用飛機在特殊情況下有加裝火箭助推器的例項，是為了快速提高飛機速度，縮短起飛距離。而汽車發動機屬於內燃機，依靠燃油在氣缸內點火做功推動曲軸傳動。

總的來說，飛機使用火箭助推是有可能的，但那是迫不得已的情況下才使用的。通常情況下，飛機使用的航空煤油貴於汽車的汽油柴油，而船使用的通常是柴油或重油，這也是船舶運費非常便宜的願意。而火箭燃料，尤其是固體燃料的價格是非常貴的。所以飛機汽車輪船使用固體燃料是得不償失的

其實 飛機 艦艇車輛 用現有技術 就可以使用固體燃料。艦艇車輛都可以使用燃氣輪機，燃氣輪機的一個優點是 不挑燃料。各種液體氣體燃料都能用，稍微改一下 也可以燒煤粉，這個算固體燃料吧。有些火電站都有燒煤的燃氣輪機。或者 用蒸汽輪機 連改都不用改就直接可以燒煤了。燃氣輪機就是飛機的航發改的，噴氣式的發動機改成燒煤的應該也不難。只是煤熱值低 能算能飛 動力也不怎麼充足。

不可以，雖然固體燃料火箭動力強大，能量高，但是不可控，開啟後只有燃料消耗殆盡才會停止。而且畢竟是化學燃料火箭，用不了幾分鐘就會耗盡燃料，而一般的交通工具都是要求長時間續航的，所以一般情況下飛機艦艇車輛之類的載具不會以固體燃料火箭作為動力源。

首先我們先分析固體火箭發動機能不能用在飛機上

要想解答這個問題，就需要我們瞭解固體火箭發動機和飛機發動機的工作原理、過程等特點。我們以目前技術成熟，應用範圍廣的航空燃氣渦輪發動機和固體火箭發動機進行比較

1、工作原理：航空燃氣渦輪發動機和固體燃料發動機是一種透過排出的高速流體做功的熱機或電機，使燃料燃燒時產生的氣體高速噴射而產生動力。他們的都是複合牛頓第三運動定律。不同點是，而火箭發動機是由飛行器自帶推進劑（能源），火箭發動機不利用外界空氣的噴氣發動機，在火箭發動機內轉化為工質（工作介質）的動能，可以在稠密大氣層以外空間工作。但因此它也只適用工作時間很短的情況比較適合用於緊急動力系統。

2、工作過程：航空燃氣渦輪發動機能夠重複加入燃料，重複使用，飛行器方便迴圈使用，在使用過程中噴氣發動機的加速度小，方便人為操控發動機推力。而固體火箭發動機的固體推進劑點燃後在燃燒室中燃燒，產生高溫高壓的燃氣；燃氣經噴管膨脹加速，熱能轉化為動能，以極高的速度從噴管排出從而產生推力推動導彈向前飛行。固體火箭發動機比衝在250~300秒,工作時間短,加速度大導致推力不易控制,重複起動困難,從而不利於載人飛行。而且固體燃料再次裝填的難度非常大，一般為一次性發動機，一旦推進藥柱使用完畢，則需要當作廢品處理。

3、安全性：航空燃氣渦輪發動機要求非常非常高的可靠性，在各類天氣條件下要能夠穩定工作。發動機在研製生產過程中要做很多的可靠性試驗。不同於固體燃料發動機多次迴圈使用，火箭發動機是一次性的，他對安全性的要求沒有噴氣發動機高。

總得來說就是：固體燃料發動機加速度大，不需要外界大氣就可以工作，但是工作時間短，重複啟動困難，不易控制，安全性不如航空燃氣渦輪發動機牢靠。

所以航空燃氣渦輪發動機的用途並不適合固體燃料發動機來替代。

高速飛行器的發動機不能相互替代，那麼低速交通工具更談不上使用固體燃料的發動機了。