飛機起落架一般有3至5組，其中一組為前起落架，剩餘的是主起落架。（四組起落架是一組前起落架，兩組主起落架和一組位於主起落架之間的起落架，詳見空客A340起落架分佈）同理，起落架放不下也分幾種情況。

1.前起落架故障，解決方法主要有:按次序重啟液壓系統；用主起落架接觸地面，將前起落架震下去；進行較大角度轉彎，甩出前起落架。在以上方法都沒用時，就只能用主起落架進行迫降，儘可能降低下降率。

2.一側主起落架故障，解決方法有：調整液壓系統，嘗試多次進行收放操作。以上方法不管用，就只能將重量儘可能分佈到有起落架的一端，然後迫降。

3.兩組主起落架均故障或所有起落架故障，解決方法：調整液壓系統，反覆進行收放操作。以上方法無效，就必須以儘可能低的速度進行迫降。

飛機發生起落架收放故障時，有什麼緊急處置辦法呢？

辦法主要就這麼一招：使勁甩！

2017年10月，一架波音757飛機在廈門地區遭遇起落架故障，就是一個很典型的案例！

這架波音757客機，屬於哈薩克阿斯塔納航空（上圖），今天早上完成大修試飛，起飛後發現起落架異常。據報道機上沒有乘客。據稱該機右主起落架出現了故障，但下午14點20分左右，該機成功實現安全著陸。從航班飛行軌跡實時資訊來看，這架波音757一度在廈門邊緣地區長時間盤旋（下圖），以儘量減低攜帶的燃油，減小可能的起火爆炸危險。

幸虧機組人員處置得當，最終排除故障，否則少了一個起落架正確到位的巨大波音客機，迫降的風險可想而知！

當客機遭遇起落架無法正確放下到位的險情時，常見的一招是“重力拋甩”(Gravity drop)。這是指在民航機發生飛行期間液壓系統問題，導致起落架無法放下，在降落前嘗試透過特定飛行動作，迫使起落架落下並鎖定在降落位置上。

這一動作，一般就是大幅度的俯衝，然後拉起（很像過山車的動作），令沒有釋放到位的起落架在慣性力作用下，甩到正常位置。只要起落架被甩到成功完成自動鎖定的放下位置，通常就能正常降落。如果沒能甩出來，很可能需要進行緊急迫降，風險就會大很多倍。可以想象，如果飛機上有乘客，這一動作的“驚恐”程度將非常高。

但是，這一動作其實非常危險，因為需要民航飛機做出平時一般不做的猛烈機動，在迅速拉起時（“甩”的關鍵動作）速度會劇烈下降，容易導致飛機失速，失去足夠的升力，導致失控墜毀。因此，要求機組人員有精準的操作技術和出色的膽識，在飛機可能已經受創、存在墜毀危險的危急情況之中，用盡可能猛烈的“重力拋甩”動作甩出起落架，而又不至於令飛機失控墜毀。

波音757的主起落架之一

歷史上發生過一些“重力拋甩”的經典案例：

一個未能甩出起落架的中國案例 —— 1998年9月10日，中國發生過一起類似事故：中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11客機，搭載137名乘客及機組人員，前往北京首都國際機場。飛機升到900米時，機長倪介祥發現前起落架故障，不得不使用急上升、側滑、大坡度盤旋等動作來甩出起落架。

但這些動作都沒有成功，最後不得不派出一名機務人員：趙永亮，冒著極大的風險從前起落架艙門口伸出部分身體，用斧頭猛烈敲打起落架，但也沒有奏效。接著，機長用後起落架接觸跑道，試圖用接觸時的衝擊，“撞”出前起落架，但還是沒有成功，最後只好實施迫降。最終，飛機在機長駕駛下，後起落架觸地，然後機頭腹部著地，滑行380米後停下。事後統計，只有9人因為逃生滑梯漏氣而跌傷，沒有更為嚴重的傷亡。

一個成功甩出起落架的外國案例 —— 2003年11月22日，一架歐洲航空運輸公司（DHL快遞的外包商）的空中客車A300B4-203F型雙發貨機，由機長艾瑞克·甘諾特等三人駕駛，自巴格達國際機場起飛。結果這架貨機，被地面武裝組織的一枚俄製SA-14肩射式地對空導彈擊中。貨機左翼撕裂了5米左右，破壞了機翼內全部三條液壓管線（下圖）。

這架貨機的機組人員，在萬分危急的情況下，戰勝了液壓油洩漏、起火的險情，恢復了基本正常的飛行姿態。但這時他們發現，起落架沒法正常放下。於是貨機機組在降落前，進行了一次“重力拋甩”，將失去液壓動力而不能正常放下的起落架，甩到了鎖定位置。這時，貨機幾乎進入失速範圍，幸好機組成員成功控制了飛機，最終將受傷的貨機飛回機場降落。

這次波音757最終安全降落，化險為夷，讓所有人都鬆了一口氣 —— 航空事業存在著固有的風險，但經過無數航空行業從業者的努力付出，民航飛行安全程度依然相當的高，我們不應對此有太多的顧慮。

飛機起落架是保證飛機正常起降的重要裝置，當在空中起落架放不下來，那麼飛行員就會在空中去執行檢查單，按照檢查單的每一步進行檢查，動作。爭取將起落架在空中放出來。大多數飛機的起落架放出會有多重保障，對於波音737飛機來說，如果正常放起落架系統有問題，無法放出起落架，那麼就要進入人工放起落架的環節，一般情況下放出起落架如果不是特有的地方被卡阻，是能夠將起落架放出的。以上步驟是飛行員透過檢查單，可以在空中平穩飛行做到的。

但是，以上步驟如果還是無法放出起落架，那麼飛行員就可能要採用比較大的機動飛行，依靠重力和慣性看能不能把起落架給甩出來，如果是前輪，可以採用主輪接地時的震動，看能不能把前起落架震出來，不管前起落架放出沒有，主輪接地立即復飛。

在各種辦法都嘗試後依然無法將起落架放出的話，就要進行部分起落架著陸或者無起落架著陸，機組就要在空中儘量消耗燃油，減輕落地重量，嘗試用盡量小的速度接地，因為起落架不全，落地後飛機極易失控，可能出現機體損壞，燃油洩漏，著火，爆炸的可能，所以飛行員在落地前要請求機場地面各種援助到位準備。當飛機落地後，飛行員會盡全力將飛機處於可控狀態，控制飛機的運動。在有機體破損，燃油洩漏等重大安全風險的情況下，立即實施緊急撤離程式，使得飛機上的人員儘快撤離飛機到安全地帶。

首先在空中做起降運動，嘗試著將起落架甩下來，如果沒有效果就要啟用強迫降落了，首先要把燃油去除，用完油可以預防降落的時候燃燒爆炸，與地面取得聯絡，做好及時搶救滅火措施，選擇安全地帶降落，儘量避免飛機與地面強烈摩擦撞擊，採用低空滑行降落比較好。機上人員必須繫好安全帶，而且用手支撐前面座位。