混合動力汽車電池基本上可以分為三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，鎳氫電池。其中前兩種屬於鋰離子電池，三元鋰電池迴圈壽命在1000次以內，磷酸鐵鋰2000次左右，用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，幾百塊錢一塊，整體更換在壽命週期內基本不會出現。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次迴圈左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的，豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質保，可以放心購買，不用擔心電池壽命。

豐田混動電池能用20年，換一次2萬多：

1、豐田對於鎳氫電池提供了8年或20萬公里的質保，在這樣的質保期上可以看出，豐田對自己生產的鎳氫電池還是比較有信心的。而豐田LEVIN雙擎為了提高銷量，甚至推出了電池不限時間、不限里程的質保政策，這幾乎就是終身質保了，在這一點上也能證明出，豐田在混動汽車的電池技術上已經非常成熟了；

2、可以說只要是電池那麼就有損壞的問題，雖然說豐田把混動車上的電池做得非常好了，但它也避免不了出現電池損壞的個例。曾經就有位車主買了一輛雙擎CAMRY，車輛在跑了12萬公里時，儀表上突然亮起了各種的故障燈，並提示檢查混動系統，而後4S店檢查的結果是電池組壞了，好在該電池組是8年/20萬公里的質保。

3、豐田旗下目前有兩種混動型別的汽車；第一種就是油電混動，而另一種就是插電混動。油電混動的車型的質量算是最穩定的，因為油電混動的車型它不需要太大容量的電池，與插電混動車型上的電池單元相比起來要少得很多。另外，電池淺放勤衝的策略，保留60%的電量設計，也使得電池的使用壽命大大增加；

4、而插電混動的車型，為了保證車輛的純電續航里程，就不得不得采用高容量的電池組，而這種電池組是具備淺放勤衝策略的，所以在使用壽命上也就沒有油電混動車型上的電池組壽命長。即使豐田研究這麼多年的新能源汽車電池，依然還是克服不了這樣的問題；

5、當然，在新能源汽車領域，除豐田在研發插電混動汽車以外，很多汽車品牌也都量產了屬於自己的插電混動汽車，但採用的鋰電池使用壽命真的很一般，尤其是鋰電池容量衰減的問題，某汽車廠家給的電池容量衰減指數是：8年低於30%，而電池容量衰減即是正常現象，均不在質保範圍之內，只有電池損壞了才能享受免費質保服務。尺寸方面長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，相比全新RAV4榮放僅車身長度因包圍造型的不同而有所差異。動力上，威蘭達將提供2.0L發動機和2.5L混合動力版本兩種車型，其中前者將搭載一臺2.0L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps），最大扭矩為209N·m，傳動系統，匹配一臺可模擬10速的CVT變速箱，並提供四驅車型可選；而雙擎版車型搭載了基於2.5L發動機的THS-II混合動力系統，傳動系統，匹配一臺E-CVT無級變速箱。

最值得一提的是，威蘭達將具備三種四驅系統，除了常規城市SUV普遍使用適時四驅系統之外，威蘭達還引入了DTV動態扭矩向量四驅和NEW E-Four電子四驅。並且所有四驅系統均配備了AWD Integrate Management（四驅綜合管理系統，簡稱為AIM），AIM系統會對發動機、變速箱、剎車、轉向進行協調整合，綜合控制，從而帶來更好的操控表現和脫困能力。

而在轉向方面，威蘭達採用了和第八代CAMRY相同的"齒條輔助EPS"，它把傳統轉向助力電機的轉向柱移到了齒條上，採用齒條直接驅動的方式，從而可以實現更為靈敏的轉向特性。威蘭達底盤採用前麥弗遜式後雙叉臂式獨立懸架結構的組合。