說到輕卡哪家最強，恐怕不同的卡友會有不同的答案，但不可否認的是，不管是從銷量還是從口碑來看，排在市場保有量前列的品牌都是強者。

福田

福田旗下有歐馬可、奧鈴、時代（祥菱）三個子品牌，現在時代和祥菱又單獨出來，福田下屬的輕卡品牌是目前市場上最多的企業。

如果問福田輕卡哪個品牌最強，恐怕就是歐馬可了，福田的高階輕卡，在冷鏈、市政用車方面排第一，而且每年都在保持30%-50%的速度增長，對於高階輕卡來說，歐馬可確實是在引領著高階輕卡往前走。

奧鈴相對來說打中高階，價效比還不錯，尤其是新款的奧鈴TS，售價8.88萬，有著非常高的價效比，在城配市場，奧鈴還是有著不錯的佔有率。

時代輕卡，之前主要靠價格便宜取勝，近年來也開始打品質牌，不再走低端路線，尤其是祥菱微卡，價格比江淮康鈴還要貴些，但銷量不錯，從一個側面也看得出微卡在中國正在上量。

江淮輕卡

江淮做客車底盤起家，在輕卡製造上也有著悠久的歷史，前不久，江淮還下線了第300萬輛輕卡，雖然比不上福田的500萬輛，但300萬輛仍是個值得銘記的數字。

江淮輕卡旗下的帥鈴是中國高階輕卡第一齣口品牌，代表作全能卡車與福田歐馬可是直接競爭對手，但它的劣勢是不比福田有福康，安徽康明斯待投產還需時日。

駿鈴近來主打中卡，也難怪，有東風天錦的成功在先，江淮對中卡情有獨鍾也在情理之中，但有格爾發的中卡在市場熱銷，駿鈴中卡要想火，先要擺清楚自己在江淮汽車的位置。

康鈴與福田祥菱一樣，主打微卡，當然了，康鈴把它叫作轎卡，也就是有轎車化內飾、轎車化駕駛感受的微卡，它的X5是國內第一款標載ABS的車型，依託於江淮乘用車的內飾工藝，康鈴的轎卡也算是走了條差異化路線。

江鈴輕卡

江鈴輕卡可是昔日市場上的王者，尤其在國三轉國四的時候把握機會，把福田和江淮都甩在了身後，但可惜的是它的高階車型凱銳一直叫好不叫座，銷量遠不如歐馬可和帥鈴，目前江鈴銷量最大的是它的經濟型車型順達。

江鈴為什麼在走下坡路，一方面，日系車正在都在走下坡，因為它本身就不適合中國超載的國情，標載運輸是好車，稍微超載就不好使了，另一方面，江鈴的發動機雖然已經把之前的4JB1升級，開發出了騰豹發動機，但市場保有量有限，使用者還是會擔心維修保養不方便。

順帶一句，昔日的高階代表五十鈴也是如此，配置低，動力單一，但使用場景多樣化的中國輕卡使用者把橄欖枝拋給了福田和江淮。

豪沃輕卡

豪沃輕卡是輕卡市場上絕對的一匹黑馬，短短四五年時間，已經穩居行業第七，最好的月份甚至到了第五名，從一開始的“十噸王”開始，它的車型最大的特點就是接地氣，適合細分市場使用者需求，它的發展勢頭正猛。

2019年，據說豪沃輕卡上將開始裝濰柴的小排量輕型動力，這讓豪沃輕卡如虎添翼，能不能坐穩前五，就看它的了！

躍進

聽名字就能聽出來，這也是有時代氣息的輕卡品牌，當年也曾叱吒風雲，只可惜上南合作後，躍進品牌一蹶不振，現在成了市場上的二三線品牌，讓人惋惜。

現在，躍進和大通都歸到上汽直接管理，大通曾上演大通神話，躍進能不能止跌反彈，就看上汽的了。

一汽解放輕卡

一汽解放輕卡在青島基地生產，近年來也是異軍突起，和重汽豪沃輕卡並稱為輕卡市場上的兩匹黑馬，究其原因，一是因為一汽在坐穩中重卡第一把交椅之後，發展輕卡是當務之急，二是一汽解放輕卡做了許多細分市場的專屬車型，在有些區域市場一下賣火了。

從一汽的整體規劃來看，下一步，中重卡的領頭羊位置肯定要鞏固，與此同時，客車版塊和輕卡版塊也要做強，一汽解放輕卡也有衝擊前五的實力。

綜上，要說輕卡市場哪家強，恐怕不好一概而論，銷量福田最多，高階產品出口江淮最多，過載車型豪沃是鼻祖，潛力方面解放輕卡最大，條件方面躍進最好。可以說，隨著濰柴、雲內、康明斯等動力在多款車型上都搭配，輕卡的差異化越來越小，同質化正在加劇，下一步，要拼的恐怕就是配置、服務和價效比了！

先不說兩款車如何，說說兩個品牌吧，福田就不多說了名氣大車型多，重點說說躍進。

躍進汽車是國內最早的貨車製造廠之一，當年與一汽解放，二汽東風齊名，前身是抗戰時期的華東野戰軍軍械修配廠，在臨沂沂水縣耿家王峪村後來隨著部隊南下，到了南京接手了一家汽車廠1958年製造出第一輛躍進牌汽車。

後來躍進品牌也相繼推出了多款車型，如帥虎系列，超利卡系列等，與依維柯的合作的年代是躍進汽車最輝煌的時候，後來由於多種原因被上汽收購，以前的南京躍進不得不掛上了上汽躍進的名號。

被上汽收購後也算有了改變，之前賣了近十年的車型慢慢淘汰，換了新造型的駕駛室，發動機引進義大利索菲姆，但是銷量始終沒有大的氣色，因為吃老本的十年也是國內商用車最好的十年，被江淮福田遠遠甩在後面，可悲可嘆。

躍進目前除了小福星系列，其他車型不值得推薦，不是說車不好，因為保有量太少，日後的維修經濟型，配件供應的時效性對比福田來說差的太多。

如果這兩款車選一個話還是考慮下奧鈴吧。