今天中午摩拜突然爆出一個大新聞——它要做共享汽車，而且首批摩拜共享汽車已經在貴州省貴安新區上線，採用的新能源電動汽車包括北汽和一汽集團。難道這摩拜的老闆也發現在冬天騎單車實在太難受，轉了性子準備搞有暖氣有空調的四輪汽車了？

從兩個輪子，到四個輪子

摩拜單車今日在貴州省貴安新區，上線了新業務“共享汽車”，首汽將在貴安新區以及貴陽市主城區試運營，首批上線的共享單車都是新能源的電動汽車。與此同時摩拜還宣佈未來將在App上新增共享汽車的入口，也就是說使用者將來共享單車、共享汽車都只需一個App就能解決了，未來藉助摩拜或將能體驗到更加便捷高效的總綜合綠色出行體系。

看來摩拜似乎是越來越有意從兩個輪子拓展到四個輪子的服務了。手機中下載有最新摩拜App的使用者應該知道，現在除了一個摩拜單車，應用裡還有一個專車服務，目前《第一財經》透露這項網約車服務是由首汽約車提供，和其他的網約車平臺一樣，自動定位所在地後，使用者只用填好目的地就能看到費用並進行叫車。

搏一搏，單車也能變汽車

摩拜這麼頻繁的搞“副業”，難道是共享單車做不下去了？確實我們看到2016年有關摩拜的融資足有4輪，還有兩輪上億美元的融資是在今年年初就出爐的，這麼算來2016年談好的融資可能高達6輪，而今年的融資次數明顯有所下降……但是——今年摩拜E輪融資6億美元，就快抵去年一整年的融資總額了。所以不是資本不看好摩拜了，而更有可能是摩拜擔心像2016年那麼搞很快26個字母都要不夠用了。

一方面摩拜在共享單車整個行業裡排名最前，另一方面現階段摩拜又巨有錢，企業家嘛，總不會只呆在自己的舒適區。而上線的摩拜共享汽車服務，正是摩拜結合未來城市交通發展的大趨勢所進行的改變。在相關活動縣城，摩拜負責人也表示，希望透過自身在物聯網、移動網際網路以及大資料蒐集整理演算法方面的優勢，結合貴安新區及新特電動汽車在新能源、充電樁等方面的基礎設施建設，打造車、樁、網一體化的綠色智慧交通立體模式，一站式解決消費者從騎行、到駕駛、再到騎行的多場景綠色出行需求。

玩單車？不，摩拜玩技術了

不過話說回來，難道摩拜方面2018年的計劃就是要發展四輪相關服務產業？可能不止是這樣。目前摩拜方面相關人士表示，“摩拜是技術公司，是大出行公司，不止是單車公司了”。

對於摩拜轉技術，業內人士其實並沒有太多驚訝。畢竟在摩拜的每一次官方介紹中都會提到，“摩拜單車每天產生的騎行資料超過30TB，在全球擁有最為全面的騎行大資料，為智慧城市、健康城市、低碳城市的規劃提供科學參考”。而摩拜的大資料平臺“魔方”也一直是公司大佬們的心頭寶，無論CEO們走到哪個會場都要拿出來說說。

除了“魔方”，近來摩拜在技術上面炫的技也不少。在聖誕節前後，摩拜單車把車鎖的開鎖聲透過OTA技術對摩拜智慧鎖無線遠端升級，更換成了《鈴兒響叮噹》。據摩拜方面介紹，這次更換鈴聲也是其在在全球最大的移動物聯網系統上進行的一次全新的實踐。而到了聖誕節當天，摩拜單車還推出了AR貓bike,使用者只要掃碼,就可以在手機螢幕上看到一隻可愛的小貓咪衝你撒嬌。除了賣萌，這款新服務也是摩拜單車在技術上秀的一次肌肉。

不過值得注意的是，在網際網路的行業內，還有另一家既擁有技術也擁有大出行資料的知名網際網路企業，那就是滴滴出行了。摩拜此等轉變未來將給整個出行行業帶來何種變化呢？那就要看2018年的了。

看來AI社長一直小瞧摩拜了，一直都以為摩拜的最大競對是ofo，現在看來居然而是滴滴啊。

美團前腳剛宣佈在滴滴大本營北京搞網約車，摩拜後腳就宣佈共享汽車落地；繼首汽、嘀嗒之後，想懟滴滴的企業真是越來越多了。

但不同於美團佈局網約車，摩拜做共享汽車還是很有資本的：

一方面，公司的高管團隊中，核心人物都是汽車領域的老江湖了。其天使投資人李斌，曾是易車網創始人，現在是新能源汽車蔚來汽車的董事長；創始人之一胡煒煒此前是汽車口記者；CTO夏一平曾任職福特克萊斯勒的車聯網產品研發部；就連現在的CEO王曉峰之前也是前Uber的高管。

另一方面，共享汽車與共享單車的玩法也一定有很多相似之處，作為現在共享單車的頭部玩家，摩拜已經積累了足夠多的使用者、流量和運營經驗，也有專業的運營團隊，這些都可以直接用在共享汽車身上。

即便如此，想要搞好共享汽車也並不是一件容易的事兒。畢竟汽車有著極高的造車成本、維修成本，對技術要求更高，此外還要解決汽車的充電問題，停車問題等，因此在前期勢必要投入大量的資金，另外需要跟政府和供應商商議合作，運營難度方面也一定比共享單車複雜許多。前不久倒下的EZZY就因為這些難題，在試錯之後匆匆離場。

不得不說，摩拜入局共享汽車無疑也是一場豪賭。但想必摩拜對結局壓根不在乎，畢竟佛系創始人胡瑋煒早就說過，“失敗了，就當做公益吧”。

摩拜做共享汽車，和美團要做打車，其實是一個道理的。搶佔了一個寶貴的流量入口後，誰都想多幾種方式，把能做的變現都來一遍。

所以你看，儘管王興和程維之前關係很好，今年在烏鎮也坐在一張桌子上吃了那頓著名的飯，但美團打車進入7個核心城市的時候，仍然是毫不手軟的，逼得程維在接受《財經》雜誌採訪時，只能迴應稱積極應戰。

當然，同樣的事情，滴滴之前也是做過的，在最初靠打車補貼搶佔了出行這個超級高頻的大入口後，滴滴先後做了快車、專車、巴士、拼車、代駕等業務，逼得無數小創業公司自認倒黴。

說起來，嘀嗒拼車和e代駕能在滴滴的夾縫中生存下來，也算是一個意外驚喜了。

說回到正題。摩拜上線共享電動汽車這個事兒，其實一點都不意外。它想解決的就是大家的自主出行問題，共享單車解決最後一公里和低消費人群的需求，那高消費人群的需求呢？就是共享汽車了。

共享汽車這個賽道，今年已經有不少公司嘗試過了，甚至已經死過幾個專案了。但摩拜做這個還是有優勢的。

第一，人家有錢，這就解決了一大半問題，大多數創業公司還是死在錢上的；第二，做共享單車的快速發展過程中，對於供應商的管理應該也已經積累了相應的經驗，這又解決了一個大問題；第三，摩拜有足夠的流量，哪怕只能轉化其中一小部分到共享汽車上，也足夠了。

最後，美團也在做共享汽車的專案啊，這下子還是很熱鬧的。