共享電單車的推出，摩拜不是第一個。2016年起已經陸續有共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經有了不下十幾家的電單車品牌。

但是，電單車的市場投放好像不是那麼順利。

北京就曾經叫停過幾款共享單車。去年（2017年）2~3月份，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當天就被叫停。叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為“超標車”，並不符合國家《電動腳踏車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。

此外，而相比於共享單車，電單車在製造成本、維護成本上無疑會更大。加上充電場景的落地，這種種制約因素，足夠造成後續運營的麻煩。

所以，摩拜想在共享電動車領域分一杯羹，前景不容樂觀。

除了大環境的窘境，目前摩拜使用者的體驗和口碑也一再下跌，押金挪用的傳聞還未散去，要想使用者不計前嫌愛上這款新產品不太容易。況且，摩拜電動車還需要另外單獨購買充電寶能量芯，199元的售價也不是一個小數目，如果是我，出行暫時不會考慮摩拜電動車。

摩拜要入局共享電動車當然不是共享電動單車，而是共享電動汽車。

摩拜本次舉動也許有這麼幾點值得注意：

1、摩拜與北汽、一汽等推出共享汽車，摩拜不造車；

2、貴安新區是西部大開發的五大新區之一，中國第八個國家級新區，有著政策級優勢；

3、摩拜此次佈局共享汽車，資金有來自於貴州市政府，規模為100億元新能源產業基金專案的支援。該基金由貴安新區開發投資有限公司與中冶（貴州）建設投資發展有限公司合作成立，重點投資落戶貴安新區，主要包括新能源產業專案和車樁網一體化專案建設等。

連充電樁都想到了的摩拜

而不滿足於共享單車3公里市場的摩拜，在今年6月份時候便註冊了“摩拜出行服務有限公司”，9月時，摩拜與首約汽車簽署合作協議，在廣州上海等城市可以直接在摩拜單車APP中打順風車和專車；10月時，摩拜獨立出了出行服務部門，專門負責網約車業務，與嘀嗒拼車達成戰略合作協議。

11月，摩拜試點“電單車”，這是一款搭載可插拔“能量芯”（類似大功率充電寶）的單車，能量芯容量約2萬毫安，可續航行駛8到10公里。

12月，摩拜成立貴安新區摩拜出行科技有限公司，該公司股東除了新特和貴安新區產業基金之外，還有一家蠻有意思的公司：成都羿明電樁科技有限公司，可謂是連怎麼補充能源都想好了。

不過，如今摩拜的共享汽車雖然落了地，但是更細緻的關於押金、費用、認證種種都沒有公佈，所以根據目前市場已知狀況推測，摩拜的共享汽車，模式也許與分時租賃差不多。

對於共享汽車而言，或許是網際網路企業與傳統造車企業的一次良好結合，ofo小黃車也跟隨摩拜之後有了共享汽車專案，共享之戰會從單車延伸到汽車市場？