別克GL6的宣傳片就在努力營造著“家庭第一”和“親情至上”的主旋律。畫面中，別克GL6載起所有家庭中的鮮活人物，他/她們有男和女、有老和少，他/她們喜笑顏開地樂活於此，彼此談天打趣、彷彿笑盡了人生。此時，生動含蓄的旁白如涓流溪水一般，緩緩地滲透進心裡，不禁讓人眼前浮現出對庭院燈火的眷念。沒錯，面對這份溫度，我實難跳脫，我用深邃的凝視與嘴角上揚的弧度肯定著這份愛在傳遞，色彩是溫暖。
如果說別克GL6是最適宜舉家出行的車型選擇，那我還真想不出別的理由去反駁爭辯。畢竟，別克GL6採用了六座“2+2+2”的座椅佈局設計，近乎完美詮釋出家庭的重要。
我明白，此時的你一定會有所疑慮，“六座設計有什麼可新鮮的？”但我想說，它打破了原有車廂的界限與交流屏障，它終於在這一級別市場，實現了車內空間的融會貫通。
更重要的是，它開啟的不簡簡單單是設計結構那麼簡單，而是開拓出一條串聯情感的時光隧道，可以讓一個人故事溫存於一整車人的笑臉之中，且久久不能散去。
所以，我可以很負責任地講，如果你的購車選擇是以家人出行為目的，那麼六座MPV真的是既可靠又值得依賴的夥伴，即便你沒有選擇別克GL6，我也不會怪罪你，至於為什麼？咱們往下看。
可能是六座MPV的“命題”太過扎眼，使得包括我在內的不少人乃至整個汽車消費市場都瞪大了雙眼，翹首期盼著。
或許，也是由於過分地期待吧，導致我個人得出的最終結論就是—別克GL6雖產品力上佳，但就核心價值的體現來說，我個人著實沒有在為期一天的試駕時間內參悟透徹。接下來，我就簡單的跟大分享下我的尋覓過程，您看是不是這個道理。
外觀方面，咱們就簡言贅述。作為GL8的“小老弟”，別克GL6依舊延承了別克家族的設計理念，包括別克家族化的飛翼式鍍鉻進氣格柵、粗壯有力的車身線條等等。
另外，首次採用的創新光幕技術的LED日間行車燈，視覺效果出眾，且隨著視線向車尾延伸，B柱往後連同尾門玻璃都採用了隱私玻璃，充斥著跨級別的高檔感。
內飾設計採用了環抱一體式，眾所周知，這是極其鮮明的“別克風格”，讓人落座車內便有故事主人翁的自豪感。
中控區域的展翼式中控臺配合了貫穿式鍍鉻條點綴，在一定程度上也進一步拉伸了橫向空間感。此外，棕色與黑色皮革的撞色方案也很大氣、沉穩。
不過就我個人而言，我建議選擇淺色內飾的版本，雖然棕黑搭配不僅耐髒而且質感高階，但畢竟針對家用來說，淺色元素，還是在感官上會更溫馨一些，這就是為什麼大多數小戶型的房子選擇以淺色桌布為主，不僅能夠提升空間明亮感，拉伸視覺空間，況且，針對家用車型的調性來說，也不需要過於嚴肅或過於深沉的氛圍，尊貴感或是儀式感還是留給空間更大的GL8更妥。
因為，就連直男最百無聊賴時玩弄的抽紙，別克GL6都有最妥當的位置安排，的確，這是一臺MPV該有的多功能精神，尤其是對儲物空間錙銖必較的”上火男”來說，終於可以圓一個“野在車裡”的夢想，這很生活。
記得活動之初就有不少朋友告訴我，要我務必嘗試下GL6的第三排空間，會有不一樣的感受，起初我還是不屑一顧的，但經過實際體驗後，別克GL6的第三排座椅可以說是在同級別最“坐得住”的第三排座椅。
不僅坐墊厚實，而且腿部空間也得益於第二排雙座椅的結構特徵和可前後調整功能寬裕了不少，甚至可以在疲憊之時，將腿伸到中間過道內，體驗另一種放鬆心情。
可能很多人不熟悉這臺全新的三缸發動機，其實它是通用最新研發的科技成果，相比之前通用的1.4T發動機，這臺1.3T Ecotec渦輪增壓發動機更加輕量化，而且採用了同級首創的雙噴射噴油和小慣量渦輪增壓器等多項技術，實現了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，與此同時，改善燃油經濟性和排放標準，也是理所當然的事情了。
書歸正傳，此時的我已經將別克GL6的擋位掛入D擋、並溫柔地抬起制動踏板直至輕觸油門。
說實話，小排量發動機在低速行駛區間還是非常易於掌控的，無論是踏板腳感還是行駛品質都沒得說，只是當轉速錶剛剛逼近3000轉，別克GL6的爆發力還是稍顯遺憾地，又有些許突兀地如期而至了。最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，在匹配6擋DSS智慧變速箱之後，就實際操作而言，這臺發動機的動力水平完全與賬面資料完全相符，加速暢快，變道超車得心應手，只要你能容忍2700轉工況下不停嚎叫的發動機噪音，一切就都不是問題。
特別是後段亢奮的“渦輪效應”，會讓駕駛者內心感到一陣慌張，當然了，一段時間的切磋與適應後，我和GL6的脾氣秉性也愈發契合起來。
試駕過程中，GL6的舒適性同樣令人印象深刻。前麥弗遜加後四連桿四輪獨立懸掛調校得很有韌勁，特別是懸架的支撐性，高速過彎時沒有固有印象中MPV車型的坍塌感。
只不過，懸掛初段對於路面顛簸的吸收能力並沒有想象中的好，對於頻繁的短波餘震效應，處理得有些力不從心。尤其是高速狀態下，車廂內的彈跳感比較明顯。
另外，EPS電子助力轉向助力提供了標準和舒適兩種模式，低速行駛時，雖然轉向輕盈，有易於掉頭或大角度操控，但高速行進時，轉向的手感就沒那麼示好駕駛員了。
打個比方，就是在將方向盤打向左右任意超過90度或更多的時候，方向盤的拽手感很強，而且回彈阻尼不能讓駕駛者很清楚的理解當前車輪的修正角度和擺向，所以在高速過彎時，難免需要付出更多的精神博弈於方向盤回彈力所帶來的負面作用上，相應來說，操控玩味勢必會打了幾分折扣。
可能是過於專注駕駛，別克GL6的安全配置是我在回程的時候才主動發現的，其中就包括FDI 前方車距提示 、FCA前方碰撞預警、LDW 車道偏離預警、APA自動泊車及SBZA側盲區預警系統等等都是利好生活，省心、貼心的配置。
對於一臺家用功能的車型來說，我們非常需要這些配置，所以回來的路上我將它們一併開啟，以來緩解身心的疲憊。
隨手開啟強化了的“雲”端為中心的智慧語音互動和實時路況導航，GL6的車載互聯絡統很實用。
尤其當進入隧道時，在一些手機全無訊號的地方，車載電話、實時路況導航、車內Wi-Fi依然工作正常，穩定性和可靠性都值得信賴，伴隨著國道兩旁的不時閃過的棕櫚和鄉田，我悠然地停下車，心中煥發起了以下感慨。
別克GL6，主打家庭市場，而六座的作文命題是否交出了一份令人滿意的答卷？我想，每一款新產品的推出都是具有風險的，更何況，別克GL6之前還有GL8的王者光環籠罩著，自然而然，審視者的角度就會更苛刻、更偏執一些。
就連MPV主打的內部空間方面，我暫且，也只能給儲物空間打上滿分，可是這絕不是主宰消費市場的決定性因素。所以，別克GL6命運幾何？是否能在該級別且逐漸升溫的MPV熱潮中再次享有當年GL8的美譽。如若是福，GL6眾望所歸。如若是鍋，GL6又敢背得起嗎？
別克GL6的宣傳片就在努力營造著“家庭第一”和“親情至上”的主旋律。畫面中，別克GL6載起所有家庭中的鮮活人物，他/她們有男和女、有老和少，他/她們喜笑顏開地樂活於此，彼此談天打趣、彷彿笑盡了人生。此時，生動含蓄的旁白如涓流溪水一般，緩緩地滲透進心裡，不禁讓人眼前浮現出對庭院燈火的眷念。沒錯，面對這份溫度，我實難跳脫，我用深邃的凝視與嘴角上揚的弧度肯定著這份愛在傳遞，色彩是溫暖。
如果說別克GL6是最適宜舉家出行的車型選擇，那我還真想不出別的理由去反駁爭辯。畢竟，別克GL6採用了六座“2+2+2”的座椅佈局設計，近乎完美詮釋出家庭的重要。
我明白，此時的你一定會有所疑慮，“六座設計有什麼可新鮮的？”但我想說，它打破了原有車廂的界限與交流屏障，它終於在這一級別市場，實現了車內空間的融會貫通。
更重要的是，它開啟的不簡簡單單是設計結構那麼簡單，而是開拓出一條串聯情感的時光隧道，可以讓一個人故事溫存於一整車人的笑臉之中，且久久不能散去。
所以，我可以很負責任地講，如果你的購車選擇是以家人出行為目的，那麼六座MPV真的是既可靠又值得依賴的夥伴，即便你沒有選擇別克GL6，我也不會怪罪你，至於為什麼？咱們往下看。
可能是六座MPV的“命題”太過扎眼，使得包括我在內的不少人乃至整個汽車消費市場都瞪大了雙眼，翹首期盼著。
或許，也是由於過分地期待吧，導致我個人得出的最終結論就是—別克GL6雖產品力上佳，但就核心價值的體現來說，我個人著實沒有在為期一天的試駕時間內參悟透徹。接下來，我就簡單的跟大分享下我的尋覓過程，您看是不是這個道理。
外觀方面，咱們就簡言贅述。作為GL8的“小老弟”，別克GL6依舊延承了別克家族的設計理念，包括別克家族化的飛翼式鍍鉻進氣格柵、粗壯有力的車身線條等等。
另外，首次採用的創新光幕技術的LED日間行車燈，視覺效果出眾，且隨著視線向車尾延伸，B柱往後連同尾門玻璃都採用了隱私玻璃，充斥著跨級別的高檔感。
內飾設計採用了環抱一體式，眾所周知，這是極其鮮明的“別克風格”，讓人落座車內便有故事主人翁的自豪感。
中控區域的展翼式中控臺配合了貫穿式鍍鉻條點綴，在一定程度上也進一步拉伸了橫向空間感。此外，棕色與黑色皮革的撞色方案也很大氣、沉穩。
不過就我個人而言，我建議選擇淺色內飾的版本，雖然棕黑搭配不僅耐髒而且質感高階，但畢竟針對家用來說，淺色元素，還是在感官上會更溫馨一些，這就是為什麼大多數小戶型的房子選擇以淺色桌布為主，不僅能夠提升空間明亮感，拉伸視覺空間，況且，針對家用車型的調性來說，也不需要過於嚴肅或過於深沉的氛圍，尊貴感或是儀式感還是留給空間更大的GL8更妥。
因為，就連直男最百無聊賴時玩弄的抽紙，別克GL6都有最妥當的位置安排，的確，這是一臺MPV該有的多功能精神，尤其是對儲物空間錙銖必較的”上火男”來說，終於可以圓一個“野在車裡”的夢想，這很生活。
記得活動之初就有不少朋友告訴我，要我務必嘗試下GL6的第三排空間，會有不一樣的感受，起初我還是不屑一顧的，但經過實際體驗後，別克GL6的第三排座椅可以說是在同級別最“坐得住”的第三排座椅。
不僅坐墊厚實，而且腿部空間也得益於第二排雙座椅的結構特徵和可前後調整功能寬裕了不少，甚至可以在疲憊之時，將腿伸到中間過道內，體驗另一種放鬆心情。
可能很多人不熟悉這臺全新的三缸發動機，其實它是通用最新研發的科技成果，相比之前通用的1.4T發動機，這臺1.3T Ecotec渦輪增壓發動機更加輕量化，而且採用了同級首創的雙噴射噴油和小慣量渦輪增壓器等多項技術，實現了更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，與此同時，改善燃油經濟性和排放標準，也是理所當然的事情了。
書歸正傳，此時的我已經將別克GL6的擋位掛入D擋、並溫柔地抬起制動踏板直至輕觸油門。
說實話，小排量發動機在低速行駛區間還是非常易於掌控的，無論是踏板腳感還是行駛品質都沒得說，只是當轉速錶剛剛逼近3000轉，別克GL6的爆發力還是稍顯遺憾地，又有些許突兀地如期而至了。最大功率163馬力，最大扭矩230牛·米，在匹配6擋DSS智慧變速箱之後，就實際操作而言，這臺發動機的動力水平完全與賬面資料完全相符，加速暢快，變道超車得心應手，只要你能容忍2700轉工況下不停嚎叫的發動機噪音，一切就都不是問題。
特別是後段亢奮的“渦輪效應”，會讓駕駛者內心感到一陣慌張，當然了，一段時間的切磋與適應後，我和GL6的脾氣秉性也愈發契合起來。
試駕過程中，GL6的舒適性同樣令人印象深刻。前麥弗遜加後四連桿四輪獨立懸掛調校得很有韌勁，特別是懸架的支撐性，高速過彎時沒有固有印象中MPV車型的坍塌感。
只不過，懸掛初段對於路面顛簸的吸收能力並沒有想象中的好，對於頻繁的短波餘震效應，處理得有些力不從心。尤其是高速狀態下，車廂內的彈跳感比較明顯。
另外，EPS電子助力轉向助力提供了標準和舒適兩種模式，低速行駛時，雖然轉向輕盈，有易於掉頭或大角度操控，但高速行進時，轉向的手感就沒那麼示好駕駛員了。
打個比方，就是在將方向盤打向左右任意超過90度或更多的時候，方向盤的拽手感很強，而且回彈阻尼不能讓駕駛者很清楚的理解當前車輪的修正角度和擺向，所以在高速過彎時，難免需要付出更多的精神博弈於方向盤回彈力所帶來的負面作用上，相應來說，操控玩味勢必會打了幾分折扣。
可能是過於專注駕駛，別克GL6的安全配置是我在回程的時候才主動發現的，其中就包括FDI 前方車距提示 、FCA前方碰撞預警、LDW 車道偏離預警、APA自動泊車及SBZA側盲區預警系統等等都是利好生活，省心、貼心的配置。
對於一臺家用功能的車型來說，我們非常需要這些配置，所以回來的路上我將它們一併開啟，以來緩解身心的疲憊。
隨手開啟強化了的“雲”端為中心的智慧語音互動和實時路況導航，GL6的車載互聯絡統很實用。
尤其當進入隧道時，在一些手機全無訊號的地方，車載電話、實時路況導航、車內Wi-Fi依然工作正常，穩定性和可靠性都值得信賴，伴隨著國道兩旁的不時閃過的棕櫚和鄉田，我悠然地停下車，心中煥發起了以下感慨。
別克GL6，主打家庭市場，而六座的作文命題是否交出了一份令人滿意的答卷？我想，每一款新產品的推出都是具有風險的，更何況，別克GL6之前還有GL8的王者光環籠罩著，自然而然，審視者的角度就會更苛刻、更偏執一些。
就連MPV主打的內部空間方面，我暫且，也只能給儲物空間打上滿分，可是這絕不是主宰消費市場的決定性因素。所以，別克GL6命運幾何？是否能在該級別且逐漸升溫的MPV熱潮中再次享有當年GL8的美譽。如若是福，GL6眾望所歸。如若是鍋，GL6又敢背得起嗎？