很多人只覺得拼車是一種新興的出行方式，人們出行更加方便了，但拼車同時也是一種提高車輛運營效率和交通效率的行為。

每輛車上的空座就是一種豐富而又閒置的交通資源。網約車的兩個最關鍵的群體就是司機和乘客，司機希望自己能接到更多的單子，乘客希望自己的出行需求被滿足。網約車的出現直接提高了司機和乘客雙方的效率。簡單地說，一次拼車行程中有3個訂單，每個訂單1位乘客，那這次行程就比不拼車行程多載了2位乘客，從而大大提高了交通效率，同時解決司機“攬客難”和乘客“出行難”的問題。

不僅如此，從宏觀角度看，拼車出行對城市交通系統的完善是有利無弊的。交通效率越高，滿足同等出行所需的車公里數也會相應減少。有研究表明，每天早晚高峰時段的拼車可幫助北京減少約23萬車公里。

所以，不僅僅是給出行的大家帶來方便，拼車這一出行方式對城市宏觀交通的貢獻更是不言而喻的。

當今社會，出行方式越來越多，變得多種多樣，拼車這一出行方式在這幾年間逐漸被接受。

首先對乘客來說，不夠舒適便捷的公共交通是無法滿足出行需求的，而拼車出行既能讓民眾體會到打車的舒適和快捷，又能節省錢財，讓普通乘客也能把打車當做家常便飯。司機也能大大提升攬客的效率，擁有更廣的客源。

其次，拼車出行低碳環保，將閒置的交通資源利用起來，汽車尾氣的排放是導致空氣汙染的重要原因，拼車出行有效地減少了私家車的出行，增加了一輛車在單位行程內的載客量，使得路上行駛的車減少。

而且，拼車出行擴大了人們的交際圈，拉近了人與人之間的距離。上下班的路上，和同行的乘客一起閒聊侃大山，多了一個認識新朋友的途徑，說不定在路上就收穫了一個志同道合的朋友。

早晚高峰打不到車的時候，看著一輛快車只載一位乘客從你眼前開過，那是種什麼樣心酸的體驗。我相信不止一個人有過這樣的經歷吧。正是因為感受過這種淒涼，所以滴滴出拼車功能以後我飛速地成為了拼車的資深使用者。

透過科技手段，避免運力浪費的同時提高出行效率，對任何一方都是win-win。簡單來說，就是用更少的車，滿足更多人的出行需求。司機收入會增加，乘客可以更快打到車，而且打車還會更便宜。拼車現在已經解決了我的大部分出行需求，而且拼車的過程中還能碰見特別巧的事兒，也挺有意思的。比如我上班去拼車拼到了同小區的同事，有一次還拼到了很久不聯絡的初中同學。

扯得有點遠了，拼車出行我覺得挺好的。

感謝邀請，我沒事也偶爾開滴滴，順風車，快車都開，碰到大多數乘客都挺好的，我感覺他們應該是很方便便捷的，而我們開車的卻被各種條件束縛，本來是一個共贏的平臺，現在成了各位司機，乘客一致罵的物件，已經違背了原來的初衷，每個人的看法都不一樣，不過在偏遠地區，滴滴還是真不錯的。

拿我自己舉個例子吧。上學的時候在外地，但也沒出省，但是市區到縣裡坐車仍然不方便，假期回去坐大巴要轉車，很是浪費時間。後來上班，那幾年也開始流行在QQ群拼車，於是假期回去時也會選擇拼車。雖說比坐大巴方便了些，但仍然存在很多弊端，比如，在群裡約了車之後被車主放鴿子的，路上有糾紛之類的，並不是每次拼車都那麼順利。

再後來，有了線上拼車，大家都選擇在拼車APP上找車，自然方便了很多，有平臺做保障，安全問題也不用再擔心，關鍵是價格還便宜，跟之前在拼車群價格差不多。這就逐漸體現出了拼車的優勢。當然，拼車平臺價格也是有高有低的，滴滴順風車使用者很多，但價格略高，“來回拼車”起步較晚，使用者量不如滴滴，但價格很實惠。這個看個人選擇吧。

拼車拼到了未來的老闆，說出來你敢信。



作為一名剛剛學成歸國的藝術策展專業海龜，回國後的第一件事，當然是要對國內藝術市場情況來一次大調研，然而，行程當天我卻親身踐行了“理想很豐滿，現實很骨感”這句話。



首站，選擇了朋友推薦的北京798藝術區，結束想換攤兒，但週末的798，打車真的是難。實在沒辦法，最後選擇了拼車。沒想到，另一位拼車的人也是從798出發和我一個目的地。心想應該也是喜歡看展的人，正好可以聊聊，可比自己一個人研究要來得快。

接上他後，我就主動開聊。果然不出所料，他不僅喜歡看展，而且還相當有研究，有很多特別的觀點，讓我很受啟發。我也很大方的表明了自己來這裡的調研的原因，好久沒遇到這麼聊得來的人，一路上可以說是相談甚歡。



更想不到的是，聊到最後才知道，這位拼車的客人竟然是北京某著名私人藝術展覽館的老闆！而且是在知道我的來意後，順便來了一個簡單的“情景面試”，而且對我很滿意。到了目的地我們約了時間去他公司面試，因為之前拼車時有簡單聊過，再加上我帶了自己的作品，老闆很欣賞，聊得也很愉快，非常順利就拿到了offer。

這次的拼車經歷，真真是超值。很感謝滴滴，能給我這樣“美好”的經歷，不僅趕上了原計劃的進度，還在機緣巧合下遇見了未來的老闆，此次拼車值千金啊！

自以自己來說，以前上學想一起拼個車，你只能是找一些熟人，然後大家一起在去找車，一起出發，這樣很浪費時間，現在拼車，只要在軟體應用中釋出自己的行程，很快就能找到很多同行的人，極大的方便了我們的生活。

其實總體來看，拼車出行還是一種比較經濟的方式，合理利用了空餘的車位。

我覺得，很多人喜歡拼車一是因為有社交元素，二是不像網約車那麼逐利，三是覺得拼車最經濟也最環保，但其實拼車的商業模式在中國不成立的。

純粹從運營的角度來說，真正的拼車應該是一種基於社交的原始的互助行為，運營平臺的加入雖然提高了效率，但在創新基因裡摻雜了格格不入的商業利益，這與初衷是相違背的。

比如美國Lyft最初的設想是基於社交關係鏈解決陌生人的尷尬，同是啟用私家車資源，Uber鼓勵司機用更好的服務賺取更高的收入，Lyft想讓司機順路搭乘合意的朋友以獲取一定補償，兩者定位表面相似，如國內的滴滴和嘀嗒，其實天差地別。

拼車在政策層面和使用者中間要比專車和快車更討喜，但作為商業模式，並沒有更強的生命力。

拼車的核心是司機、線路和乘客之間的高效智慧匹配，但不加任何商業刺激的拼車在剛需場景中是無法生存的，因為最重要的通勤拼車等場景中的人車矛盾解決不了，需求集中併發，根本難以調配，結果必然是價高者得，失去“拼”的本來意義。

Lyft之前收購過一家拼車技術平臺Hitch，就是因為後者擁有一套能在司機和乘客之間實現最優匹配的智慧演算法，但在中國，技術手段的撮合成功率不高，因為訂單過多必然導致noshow過多，或者對時間和線路掌控不足，都會影響運營效率。

因此拼車根本就不適合做平臺化的運營，從經濟學的角度來說，除了價格刺激沒有任何其他手段能夠調劑運力上的矛盾，這種矛盾是需求和供給本身的錯位決定的。

所以悖論就出來了，能提高運營效率和撮合成功率的唯一辦法就是加價或是補貼，所以拼車其實就是專車的初級形態，你所以想象的那種基於人際信任的拼車將被更高效的運營模式替代，這是不以人的意志為轉移的趨勢。

天天一喂順風車拼車上下班。真的是不得不吐槽有些個拼友真的一點時間觀念和禮貌都沒有，打的是拼車，能不能尊重下別人的時間，尤其上班時間大家時間都挺緊張的，全跟那等著，沒準備好收拾好打什麼車？我每次都是收拾的差不多或者完事了再打車，我寧願自己等車也不願意車都到了我還沒收拾完，耽誤別人的時間我自己就會很內疚很不好意思！真的無語，總遇到這樣的，等半天遲到不說上車連個歉意都沒表達。能不能出個給拼友打分，給司機出個給乘客打分！讓那些個愛遲到的和愛遲到的拼一起！讓他們互相感受下！