在封閉道路路段試駕了這款3.0T排量的奧迪A6L，這臺奧迪A6L著實給了我許多的驚喜。
從外觀上來看這一代的奧迪A6L已經是非常的運動款了，可以說整體就是縮小版的A8車子前柵欄有明顯的Quattro標誌，車子LED大燈也極具個性，畢竟是從“燈廠”出來的車子！
我們來看看車內如何，這款車的車內配置和做工已經是家用車的極限了。再發展只能往科技層面靠近，否則是體現差距了。奧迪本來就是偏向於商務車，因此也不會有高效能運動套件，頂配版的方向盤也是普通三幅式，整個檯面則是合成皮革，用料肯定比老款寶馬五系要好得多，但跟賓士比還是有一定差距。
儀表盤看上去不是全液晶顯示的，但是中間的行車顯示屏卻非常大，整車配置也非常豐富，安全方面就有六個安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警功能，標配前後駐車雷達、自適應巡航、發動機啟停、上坡輔助跟自動駐車。
車內主要用料是實木板跟磨砂層，中間這塊棕色的實木板有Quattro英文標識，這也是奧迪最引以為傲的配置之一，只要搭載的車型都有標記。其實這臺奧迪A6L的前排座椅真的挺一般，最主要的還是後排座椅。
這臺車的後排座椅堪比頭等艙設計，比賓士E Class更牛，後排座椅標配了加熱、通風跟按摩功能，中間一塊扶手有一整排操控鍵，側面兩邊都有遮陽簾，音響還是BOSE，全車揚聲器超過12個，更主要的是還有空氣懸掛，舒適性可想而知，當之無愧的商務車代表，整體空間雖然不大，但配置絕對夠好，買這臺車估計就是為了後排乘客服務的。
再來看看這臺車的動力輸出，3.0T排量V6發動機，最大馬力310匹，最大扭矩440牛米，百公里加速都只要5.8秒，提速推背感非常強烈，另外Quattro四驅確實又快又穩，駕駛感不會比賓士E Class差。
如果你還想要更加了解這款車型的話，可以搜尋快車網。不但可以試駕還可以獲得更加優惠的價格。
在封閉道路路段試駕了這款3.0T排量的奧迪A6L，這臺奧迪A6L著實給了我許多的驚喜。
從外觀上來看這一代的奧迪A6L已經是非常的運動款了，可以說整體就是縮小版的A8車子前柵欄有明顯的Quattro標誌，車子LED大燈也極具個性，畢竟是從“燈廠”出來的車子！
我們來看看車內如何，這款車的車內配置和做工已經是家用車的極限了。再發展只能往科技層面靠近，否則是體現差距了。奧迪本來就是偏向於商務車，因此也不會有高效能運動套件，頂配版的方向盤也是普通三幅式，整個檯面則是合成皮革，用料肯定比老款寶馬五系要好得多，但跟賓士比還是有一定差距。
儀表盤看上去不是全液晶顯示的，但是中間的行車顯示屏卻非常大，整車配置也非常豐富，安全方面就有六個安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警功能，標配前後駐車雷達、自適應巡航、發動機啟停、上坡輔助跟自動駐車。
車內主要用料是實木板跟磨砂層，中間這塊棕色的實木板有Quattro英文標識，這也是奧迪最引以為傲的配置之一，只要搭載的車型都有標記。其實這臺奧迪A6L的前排座椅真的挺一般，最主要的還是後排座椅。
這臺車的後排座椅堪比頭等艙設計，比賓士E Class更牛，後排座椅標配了加熱、通風跟按摩功能，中間一塊扶手有一整排操控鍵，側面兩邊都有遮陽簾，音響還是BOSE，全車揚聲器超過12個，更主要的是還有空氣懸掛，舒適性可想而知，當之無愧的商務車代表，整體空間雖然不大，但配置絕對夠好，買這臺車估計就是為了後排乘客服務的。
再來看看這臺車的動力輸出，3.0T排量V6發動機，最大馬力310匹，最大扭矩440牛米，百公里加速都只要5.8秒，提速推背感非常強烈，另外Quattro四驅確實又快又穩，駕駛感不會比賓士E Class差。
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