勒芒相對於F1，由於時間太長，所以勒芒對車的耐久性要求比F1高。

勒芒考慮到耐久度對壓榨車輛極限的要求沒有F1高。

很多F1車手退役了才去勒芒。勒芒和F1對車手的體能和集中度要求沒法比較，一個短時間內衝刺，一個細水長流。

作為一位車迷，我沒有開過f1和wec。勒芒賽車，大致具有家用車的結構和操作模式，普通人經過訓練是能夠把車開走的。但F1完全是另外一種結構和駕駛模式，車手不是坐在座位上，而是半躺在座艙裡。F1 賽車無法自己啟動，需要走啟動流程，F1的輪胎是熱熔胎，80度以上才會獲得較好抓地力，普通人不會磨胎導致輪胎溫度過低，最後就會滑出賽道。同時，F1彎道過載最大可達6G，普通人會直接暈過去。

許多F1車手退役後會轉戰勒芒，卻不見勒芒車手參加F1。因此，個人認為F1比勒芒難度大（操作難度上）

不管勒芒還是F1你都得擁有賽車駕照，我們中國普通駕考流程是：報名-體檢-參加科目一-預約練車-參加科目二（含考前模擬）-參加科目三-參加科目四考試。考取賽車駕照你得擁有普通的C1駕照，因為賽車大部分都是手動擋。

接下來講一下賽車分類：國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。

拉力賽

培訓拉力賽的機構較為分散，場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。培訓費用不等，初級拉力賽培訓一般為3000～5000元/期（三天，不含食、宿和交通費用）。珠海的康巴斯車型價值較高，因此培訓費用也不菲，一期兩天的初級培訓班收費35500元（包括食宿和20000元押金），即如果訓練中不損壞賽車，最終交費為15500 元。

場地賽

場地賽主要集中在珠海國際賽車場，以康巴斯賽車為主。

賽車培訓

（1）全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的後勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。結業時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業的拉力賽場地透過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯合會授權由中國汽車運動聯合會頒發的賽手執照了。此執照級別為E級，國內可以考取的最高級別為C級，但持有E級執照者同樣可以參加國內汽車拉力賽的各種賽事。

（2）另外，還有中級班和Navigator培訓班。中級班的教學都是由聘請的國外教練執教，但學習者要持有初級班結業證（也就是E級賽手執照）。Navigator培訓班是為汽車拉力賽中作為嚮導的Navigator專門設立的。有了駕照沒車等於有子彈沒槍一樣。就像子彈要和槍相配一樣，參加比賽用車和普通的民用車有很大的差別。這也就是說，必須改裝達到規定的標準後，方可參加比賽。當然，專業的賽車也有得賣，如果經濟能力允許的話可以嘗試。一輛普通車改成適應公路賽段比賽的賽車，前前後後需花費近百萬元人民幣，可想而知直接購買一輛正式賽車，價格只會高不會低。

規定

中國汽車運動聯合會（FASC）規定，凡是年產2500輛以上的中國產車廠家的轎車透過申請批准，都可以參加國內的各項比賽。可以參加國際比賽的國內品牌車，也就是在國際汽車運動聯合會正式註冊的車型只有一汽—大眾的Jetta王。汽車作為一種運輸工具，無論是代步，商業運營，還是進行汽車拉力賽，其安全效能都是首當其衝的。我在文中提到的也就是最簡單也是最基本的安全效能的改裝。首先，要安裝防滾架、更換賽車座椅，安全帶也要更換成由國際汽車運動聯合會註冊的指定產品，也就是賽車專用安全帶。再者，賽車還必須要安裝滅火裝置，現有的滅火裝置有手動和自動兩種。參賽車手也要做必要的安全保障，參賽時要穿阻燃賽服、戴防火手套、穿防護鞋等必要的安全措施。特別值得注意的是，無論是改裝所用配件，還是賽手服裝、滅火器，都必須要用國際汽車運動聯合會正式註冊的指定產品，方可參加比賽。

駕照新政

新政將以前簡單的ABCDE執照分級細化為ABCDEFGHR，共計9個等級，那麼培訓後到底應該獲得什麼執照呢？什麼等級的執照能參加什麼比賽呢？

首先要說明的是AB級別的執照依然是由國際汽聯授權下，中國汽聯頒發，用以參加高級別的國際賽事，

首先介紹場地執照，13年場地執照的新等級編碼為C-E-G（由高至低）。

G級執照：

獲得方法：參加並透過G級場地賽車培訓，由所車手所參加的俱樂部統一向汽聯申請後獲得。也就是新學員參加場地培訓後，獲得G級執照。

G級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽車批准的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式發車專案的比賽。

解讀：G級執照只能參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬於駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽，例如polo杯或吉利房車賽等全國性質的場地初等級賽事都不能參加，更不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。

G級執照只能參加省市級別的場地賽事。

E級執照：

獲得方法：持有G級執照的車手參加3場省市級別的場地賽，並參加E級場地賽車培訓後，可以換髮E級執照。

E級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽聯主辦或批准的全國性汽車群體式發車專案的比賽（不包括中國房車錦標賽），以及由中國汽聯批准的由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式發車專案的比賽。

解讀：E級執照基本等同於以前的場地D級臨時執照。憑E級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。

C級執照：

獲得方法：持有E級執照的車手，參加2場全國級別的場地賽後，可以申請換髮C級執照。

C級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加國際汽聯賽歷中所列比賽（Autocross、Rallycross、卡車錦標賽，但不包括上述1.1、1.2、1.3條款規定的各級比賽以及老爺車及殘疾人的比賽），和中國房車錦標賽（CTCC）以及中國汽聯主辦或批准的全國性汽車場地賽事。

解讀：C級執照基本等同於以前的場地D級正式執照。憑C級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。

C級執照也就是中國大部分場地賽車手所持的執照等級。

簡單的說，新學員取得G級→參加3場省市場地比賽+培訓→E級→參加2場全國性質比賽（例如：polo杯，吉利房車賽等）→C級，即可以參加全國汽車場地錦標賽。

相對於以前的規定，車手在培訓後需要多參加3場省市級別的比賽，並多參加一次E級賽車執照的培訓。不過E級執照的培訓內容基本等同於原來的D級臨時執照的培訓內容，可以理解為將原來的D級臨時賽車執照。

培訓內容拆分為兩個，先培訓簡單部分為G級，等有了一定的比賽經驗後，再培訓較難部分，為E級。

這個規定可以理解為：要求車手在參加全國性質的比賽之前，要有一定的初級比賽經驗，並經過不同等級的兩次培訓來加固所學內容。能夠完成這些程式的學員在參加全國初等級比賽的時候，必然能夠有更好的成績和表現，也能夠提高比賽的觀賞性和安全性。

（以上資料引用於百度百科）賽車是非常危險且燒錢運動。至於F1和勒芒那個難度大，還得看你進入這個行業並取得一定成就後在做選擇。對於普通人考個賽車駕照參加幾場普通比賽就可以G級就完全夠用。F1和勒芒真的太遙遠了。國內還沒提供相關培訓的機構。至於賽車實在是太貴了，沒有那個車隊會把車借給你體驗。