一些大型貨車、工程機械都使用柴油機作為動力，制動系統採用氣壓制動，這些車型在寒冷的冬季，如果保養、使用不當，會發生各種各樣的故障。今天我們就來說說這些車型在冬季低溫條件下應該如何正確的保養和使用。
一、柴油機燃油供給系統低溫條件下使用
現在大部分的柴油機使用的是高壓共軌系統，它的系統結構與傳統的燃油供給系統有比較大的區別。最主要是柴油的選擇和燃油濾清器的保養。
大家知道汽油是不分冬季與夏季的，而柴油是分冬季與夏季的。在冬季要根據當地的最低氣溫選擇合適的柴油牌號，否則你的車就會“掛蠟”，發動機就發動不起來了。
柴油有兩個重要的指標，凝點和冷濾點
1、凝點：石油產品在試驗條件下，冷卻到液麵不移動的最高溫度叫做凝點。中國柴油的牌號就是按凝點來劃分的。
2、冷濾點：在規定的試驗條件下，液體不能以規定的流量透過一定規格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點。
當柴油達到冷濾點的時候，柴油的流動性就會大大降低，已經不能滿足汽車的使用要求了。一般柴油的冷濾點高於凝點5~6℃。
柴油按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號。根據當地的最低氣溫進行柴油牌號選擇：
10號：適用於有預熱裝置的高速柴油機；
0號：適用於最低氣溫在4℃以上地區
-10號：適用於最低氣溫在-5℃以上地區
-20號：適用於最低氣溫在-5~-14℃以上地區
-35號：適用於最低氣溫在-14~-29℃以上地區
-50號：適用於最低氣溫在-29~-44℃以上地區
另外在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對拉線式油門操縱系統要把拉線拆下來放水 ，避免出現凍結現象。
機油分為汽油機油和柴油機油兩類，柴油機油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等級別。各類油品的級號越靠後，其使用效能越好。按粘度分類：將潤滑油分為冬季用油(W級）和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個等級，其級號越小，適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時的運動粘度劃分，共有20、30、40、50和60五個等級，其級號越大，適用的溫度越高。
現代發動機大多使用復級機油，如10W30，15W40等。
我們要根據當地的最低氣溫選擇合適的機油
冬季柴油機在冷車啟動時，由於機油的粘度較大，所以不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間幹摩擦現象，此時的發動機磨損極大。如果此時猛加油門使發動機高速運轉，極易造成發動機拉缸、化瓦等故障。 所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以後，再輕踩油門，使發動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。
三、柴油機冷卻系統在低溫條件下的使用
汽車發動機冷卻液（防凍液）是發動機水冷卻系統中帶走高溫零件熱量的一種工作介質。要求其既能防沸又能防凍。
冷卻液的選擇：一般冷卻液的冰點要低於環境的最低氣溫10℃左右。 根據當地的最低氣溫合理選擇防凍液
為了維持發動機的正常工作溫度，發動機上還有冷卻強度調節裝置。冷卻強度調節目的是：當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發動機容易過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應小些，否則發動機容易過冷。因此，要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過熱過冷現象，就必須能根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。
發動機過冷的危害
(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；
(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；
(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。
發動機過熱的危害
(1)降低充氣效率，使發動機功率下降；
(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞；
(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；
(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；
(5)零件的機械效能降低，導致變形或損壞。
冷卻強度調節方法：
1、改變流經散熱器的空氣流量和流速；
現在的柴油車普遍使用風扇離合器來改變流經散熱器的空氣流量和流速。有些車在夏天溫度高，司機就把風扇離合器固定死了。到了冬天，如果還是這樣，發動機的冷卻強度就會過大，水溫上不來。
2、改變冷卻液的流量和迴圈路線。
這種方式主要是指利用節溫器，讓發動機的冷卻系統在小迴圈和大迴圈之間切換，來改變冷卻液的流量和迴圈路線。一般在冬季，發動機要更換開啟溫度較高的節溫器。比如夏季使用75°C的，冬季就使用82°C的。
四、電氣系統在低溫條件下的使用
1、蓄電池
在冬季，要使蓄電池經常處於充滿電的狀態，要經常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時可適當調高電解液密度，防止因電解液密度過低而發生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果虧電．密度就會下降，而且容易凍裂。因此冬季要經常給蓄電池充電，並採取適當的保暖措施。
2、維護各電器裝置，使其處於良好狀態，不要有漏電的現象；維護好發電機，使其保持良好的充電能力。
3、汽車在冬季如果一次發動不起來，等半分鐘後再啟動，而且每次啟動發動機的時間不要超過5S 。發動機啟動後，最好等水溫升到40～50℃後再起步行車。
五、氣壓制動系統的使用及維護
柴油車普遍使用氣壓制動系統，是使用壓縮空氣作為制動系統的工作介質。由於從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分，會凝結在儲氣筒中，並進入到制動氣路中，在嚴寒季節會在氣路中凍結成冰，從而堵塞氣路，使制動系統失去作用，所以在進入冬季之前要對氣壓制動系統做以下維護：
1、對儲氣筒進行放水，在冬季執行中要求每天都要放水
2、更換氣路中的空氣乾燥器
六、增壓器的正確使用
啟動後要怠速運轉3—5分鐘，不可猛轟油門使發動機高速運轉。如果啟動後猛踩油門踏板，會使渦輪軸轉速迅速上升（達到70000---100000轉/分鐘），而機油壓力不如轉速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產生幹摩擦而早期磨損。關於這一點，在汽車停放一晚早上起動時要特別注意（特別是冬季）。
不可長時間怠速運轉（不超過10分鐘）。增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機油的流動。長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產生早期磨損。
經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。同時漏氣會造成增壓不足，使發動機運轉無力。定期清洗更換空氣濾芯，空濾過髒會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。 空濾堵塞還會使增壓器產生喘振的故障。
一些大型貨車、工程機械都使用柴油機作為動力，制動系統採用氣壓制動，這些車型在寒冷的冬季，如果保養、使用不當，會發生各種各樣的故障。今天我們就來說說這些車型在冬季低溫條件下應該如何正確的保養和使用。
一、柴油機燃油供給系統低溫條件下使用
現在大部分的柴油機使用的是高壓共軌系統，它的系統結構與傳統的燃油供給系統有比較大的區別。最主要是柴油的選擇和燃油濾清器的保養。
大家知道汽油是不分冬季與夏季的，而柴油是分冬季與夏季的。在冬季要根據當地的最低氣溫選擇合適的柴油牌號，否則你的車就會“掛蠟”，發動機就發動不起來了。
柴油有兩個重要的指標，凝點和冷濾點
1、凝點：石油產品在試驗條件下，冷卻到液麵不移動的最高溫度叫做凝點。中國柴油的牌號就是按凝點來劃分的。
2、冷濾點：在規定的試驗條件下，液體不能以規定的流量透過一定規格的過濾器的最高溫度，叫做冷濾點。
當柴油達到冷濾點的時候，柴油的流動性就會大大降低，已經不能滿足汽車的使用要求了。一般柴油的冷濾點高於凝點5~6℃。
柴油按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號。根據當地的最低氣溫進行柴油牌號選擇：
10號：適用於有預熱裝置的高速柴油機；
0號：適用於最低氣溫在4℃以上地區
-10號：適用於最低氣溫在-5℃以上地區
-20號：適用於最低氣溫在-5~-14℃以上地區
-35號：適用於最低氣溫在-14~-29℃以上地區
-50號：適用於最低氣溫在-29~-44℃以上地區
另外在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對拉線式油門操縱系統要把拉線拆下來放水 ，避免出現凍結現象。
二、柴油機潤滑系統在低溫條件下的使用機油分為汽油機油和柴油機油兩類，柴油機油有CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4、CH-4、CJ等級別。各類油品的級號越靠後，其使用效能越好。按粘度分類：將潤滑油分為冬季用油(W級）和非冬季用油。冬季用油按低溫粘度、低溫泵送性劃分，共有0W、5W、10W、15W、20W和25W六個等級，其級號越小，適用的溫度越低。非冬季用油按100℃時的運動粘度劃分，共有20、30、40、50和60五個等級，其級號越大，適用的溫度越高。
現代發動機大多使用復級機油，如10W30，15W40等。
我們要根據當地的最低氣溫選擇合適的機油
冬季柴油機在冷車啟動時，由於機油的粘度較大，所以不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間幹摩擦現象，此時的發動機磨損極大。如果此時猛加油門使發動機高速運轉，極易造成發動機拉缸、化瓦等故障。 所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以後，再輕踩油門，使發動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。
三、柴油機冷卻系統在低溫條件下的使用
汽車發動機冷卻液（防凍液）是發動機水冷卻系統中帶走高溫零件熱量的一種工作介質。要求其既能防沸又能防凍。
冷卻液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-60號六個牌號。冷卻液的選擇：一般冷卻液的冰點要低於環境的最低氣溫10℃左右。 根據當地的最低氣溫合理選擇防凍液
為了維持發動機的正常工作溫度，發動機上還有冷卻強度調節裝置。冷卻強度調節目的是：當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發動機容易過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應小些，否則發動機容易過冷。因此，要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過熱過冷現象，就必須能根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。
發動機過冷的危害
(1)進入氣缸的混合氣(或空氣)溫度太低，可燃混合氣品質差，使點火困難或燃燒遲緩，導致發動機功率下降，燃料消耗量增加；
(2)燃燒生成物中的水蒸汽易凝結成水而與酸性氣體形成酸類，加重了對機體和零件的侵蝕作用；
(3)未汽化的燃料沖刷和稀釋零件表面(氣缸壁、活塞、活塞環等)上的油膜，使零件磨損加劇。
發動機過熱的危害
(1)降低充氣效率，使發動機功率下降；
(2爆燃的傾向加大，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞；
(3)運動件的正常間隙被破壞，運動阻滯，磨損加劇，甚至損壞；
(4)潤滑情況惡化，加劇了零件的摩擦磨損；
(5)零件的機械效能降低，導致變形或損壞。
冷卻強度調節方法：
1、改變流經散熱器的空氣流量和流速；
現在的柴油車普遍使用風扇離合器來改變流經散熱器的空氣流量和流速。有些車在夏天溫度高，司機就把風扇離合器固定死了。到了冬天，如果還是這樣，發動機的冷卻強度就會過大，水溫上不來。
2、改變冷卻液的流量和迴圈路線。
這種方式主要是指利用節溫器，讓發動機的冷卻系統在小迴圈和大迴圈之間切換，來改變冷卻液的流量和迴圈路線。一般在冬季，發動機要更換開啟溫度較高的節溫器。比如夏季使用75°C的，冬季就使用82°C的。
四、電氣系統在低溫條件下的使用
1、蓄電池
在冬季，要使蓄電池經常處於充滿電的狀態，要經常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時可適當調高電解液密度，防止因電解液密度過低而發生凍裂蓄電池外殼的事故。充好電的蓄電池電解液的密度是1.28～l.30g/cm³。如果虧電．密度就會下降，而且容易凍裂。因此冬季要經常給蓄電池充電，並採取適當的保暖措施。
2、維護各電器裝置，使其處於良好狀態，不要有漏電的現象；維護好發電機，使其保持良好的充電能力。
3、汽車在冬季如果一次發動不起來，等半分鐘後再啟動，而且每次啟動發動機的時間不要超過5S 。發動機啟動後，最好等水溫升到40～50℃後再起步行車。
五、氣壓制動系統的使用及維護
柴油車普遍使用氣壓制動系統，是使用壓縮空氣作為制動系統的工作介質。由於從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分，會凝結在儲氣筒中，並進入到制動氣路中，在嚴寒季節會在氣路中凍結成冰，從而堵塞氣路，使制動系統失去作用，所以在進入冬季之前要對氣壓制動系統做以下維護：
1、對儲氣筒進行放水，在冬季執行中要求每天都要放水
2、更換氣路中的空氣乾燥器
六、增壓器的正確使用
啟動後要怠速運轉3—5分鐘，不可猛轟油門使發動機高速運轉。如果啟動後猛踩油門踏板，會使渦輪軸轉速迅速上升（達到70000---100000轉/分鐘），而機油壓力不如轉速上升得快，不能迅速在渦輪軸與浮動軸承之間形成潤滑油膜，因此將造成二者之間因缺油產生幹摩擦而早期磨損。關於這一點，在汽車停放一晚早上起動時要特別注意（特別是冬季）。
不可長時間怠速運轉（不超過10分鐘）。增壓器的散熱和潤滑主要是依靠機油的流動。長時間怠速運轉，機油壓力偏低，流動緩慢，會導致增壓器散熱不良，造成渦輪軸與浮動軸承因過熱而產生早期磨損。
停車後不能立即熄火或熄火前轟油門，熄火前猛轟油門是對增壓器壽命的致命打擊。發動機突然停機或高速運轉後立即停車關機，由於慣性作用，渦輪軸仍然要高速運轉（70000轉/分鐘 以上）一段時間，而此時發動機停止工作，不再向增壓器供應機油，渦輪軸和浮動軸承因缺少機油潤滑而過熱，導致燒損或早期磨損。所以發動機高速工作後應怠速運轉3—5分鐘，待增壓器轉速和溫度降低之後再熄火。經常檢查進氣系統的密閉性，漏氣會使灰塵吸入增壓器及發動機，損壞增壓器和發動機。同時漏氣會造成增壓不足，使發動機運轉無力。定期清洗更換空氣濾芯，空濾過髒會造成進氣阻力增加，使發動機功率下降。 空濾堵塞還會使增壓器產生喘振的故障。