最具代表的無疑是航空領域，二戰前期的無疑是梅塞特施密特BF-109型戰鬥機，該戰鬥機是德軍二戰中的主力戰鬥機，是二戰中建造數量最多的戰鬥機，世界上擊落敵機數最多的飛機，世界擊落敵機數量最多的飛行員的座機，Bf109 是二戰綜合性能最優秀的輕型戰鬥機之一，其後期改型與美國的P51Mustang效能相當，優於日本中島的Ki-84疾風戰鬥機，和紫電戰鬥機及美國的P47雷電早期型。在早期法國戰役和不列顛空戰與英國戰鬥機的對決中，優於霍克戰鬥機和噴火戰鬥機的早期型。

除了Bf109戰鬥機外，還有一款著名的德國重型戰鬥機為世人所矚目，這就是Bf110雙發重型戰鬥機，不同於之前提到了單發戰鬥機，雙發重型戰鬥機更是遠端轟炸護航的行家裡手，除了Bf110戰鬥機外，還有幾款二戰時候令人矚目的雙發戰鬥機，如美國的P38閃電戰鬥機，其曾擊落過日本山本五十六大將的座機而著稱於世，此外還有英國布里斯托爾的英俊戰士雙發重型戰鬥機，該戰鬥機曾經有夜間版，用於對敵佔區的戰鬥轟炸護航，之後的還有著名的德哈維蘭的蚊式雙發重型戰鬥機，該戰鬥機主要採用木結構材料，曾在加拿大生產過，類似的還有美國戰爭中期開始生產的P61黑寡婦夜間雙發重型戰鬥機，而在這些著名的重型戰鬥機中，Bf110也同樣熠熠生輝。

除了梅塞特施密特的作品，福克沃爾夫生產的Fw190戰鬥機同樣不容盟軍小視，該戰鬥機後期型的速度曾經達到過760公里/小時，在西線戰場，英軍為了對付Fw190戰鬥機不得不搬出噴火9型戰鬥機加以應對。

除了戰鬥機，德國的斯圖卡式轟炸機同樣不容小視，Ju 87俯衝轟炸機是第二次世界大戰納粹德國空軍投入使用的一種俯衝轟炸機，一般通稱“斯圖卡”（Stuka），取自俯衝轟炸機的德文寫法的縮寫，是由容克斯公司研製的，在二戰中，其對地面目標的打擊也是不容小覷的對手。

二戰後期，德國發展了Me262等一系列噴氣式戰鬥機，其在作戰中，也發揮了巨大作用，可以這樣說，德國的噴氣戰鬥機是最早投入二戰戰場，並開始大量實用的戰鬥機，噴氣機的歷史應該可以從德國二戰時期的大量實戰開始。

除了航空領域，德國在導彈和火箭領域也不容小視。V1巡航導彈，V2彈道導彈都是現代導彈的鼻祖和開始的模版，除此之外還有第一枚空艦導彈Hs293A也是二戰中德國發明的，二戰中德國還研製了X-4空空導彈，這些導彈都是現代導彈的先聲和領航者。德國的導彈專家馮布勞恩還在戰後率一大批團隊為美國服務，發展了美國登月的阿波羅計劃。

德國在陸戰場上的發展在二戰中也發展迅猛，各類重型坦克在戰中層出不窮，此外，如果不是盟軍特工炸燬了位於挪威的重水工廠，第一枚原子彈的研製成功很可能在德國，而不是美國首先成功。德國在二戰末期有很多黑科技，所謂末日計劃，其深遠意義也引領著戰後各國軍事工業的發展！但武器的研製是一個方面，人的因素又是另一個方面，正是德意日聯盟的失道寡助，最終導致了軸心國集團的最後覆滅！End！

二戰德國的空軍，無論飛行員的素質和飛機的技術，統統都是領先的，只是受限於資源和國力，德國空軍尤其是飛行員和飛機的數量，遠遠不夠，不能和盟國拼消耗。這也是德軍失敗的主要原因之一。

尤其是梅賽施密特Me-262戰鬥機）是人類航空史上第一種用於實戰的噴氣式戰機。它那呼嘯著的噴氣式發動機和後掠式機翼顯示了戰鬥機發展的新方向，同時也揭開了空戰史上新的一頁。雖然，二戰時梅塞施密特Me-262只是被視作深陷絕境的德國空軍，垂死掙扎而施展的最後絕招，並且其生產能力遠遠達不到扭轉戰局的需求，但短短不到一年的實戰過程卻證明它不愧為一種強大的，優秀的，甚至是劃時代的作戰飛機。

謝謝！二戰初期，德國空軍力量無人能比的。最典型的是德空軍轟炸英倫三島，使英國損失巨大。除了德國空軍，日本零式戰機也是世界最先進的，軸心國陸空軍和海軍在各個地域優勢明顯，德軍陸空軍和日本陸海軍在歐洲和東亞及太平洋地區都對盟軍有很大優勢，而德國幽靈般的潛艇也令英華人頭疼。總之，在美國沒有參戰的態勢下，德空軍具有絕對優勢。

我可以告訴你，1939年至1942年兩年多的時間中，納粹德國的武器幾乎就是人類文明經典的再現！尤其是梅賽斯密特109和190戰鬥機，可以說是無人可比！但是，到了1942年美蘇大換裝後，德華人就開始走下坡路了！而美國的“P51Mustang”戰鬥機以及英國的“噴火”戰鬥機和蘇聯的“伊爾2”強擊機，都超越了德國空軍的梅賽斯密特系列戰鬥機！尤其是當初在進攻英國的“海獅計劃”中，在不列顛空戰中，德國空軍被英國空軍的“噴火”和“颶風”戰鬥機打得德國“戰鬥機還要用戰鬥機來護航”，從而創造出了人類空戰中的一個大笑話！難怪最後希特勒責怪戈林時，戈胖子大聲對元首叫道：“你快給我‘噴火’吧！……"雖然二戰後期，德國出現了“Me262風暴鳥”噴氣戰鬥機，但這種將兩臺渦輪發動機背在身後的噴氣戰鬥機技術水平並不完善就急匆匆投入戰場使用，尤其是沒有訓練出從活塞螺旋槳到渦輪噴氣發動機轉型的空軍戰鬥機飛行員，但更要命的卻是：即這種噴氣戰鬥機所需要的特殊煉油廠又被盟軍炸燬，致使生產出來的兩千架噴氣戰鬥機沒有燃油而無法升空作戰，最後阿道夫不得不下令將這兩千多架噴戰鬥機炸燬！儘管如此，但美軍在柏林郊外還是發現了30多架完好無損、但由於缺乏燃料而無法飛起來的Me262風暴鳥噴氣戰鬥機，後來有人戲稱為：“這是美華人的第一個噴氣戰鬥機中隊！”是啊！如果當初德國特殊煉油廠沒有被盟軍炸燬，如果這兩千架Me262風暴鳥噴氣戰鬥機擁有足夠的燃料能全部升空作戰，那麼德國空軍能否重新掌握德國本土的制空權呢？但是，歷史卻是沒有“如果"的！

首先飛機厲害也要看駕駛它的飛行員，二戰中各強國的戰鬥機，轟炸機沒有明顯代差，所以還要裝備和人員綜合來看。

二戰德國空軍出現一大批超級王牌飛行員，一直是世界空戰史上的焦點，為什麼德國飛行員戰績明顯高於其他國家的飛行員呢？主要原因大概有這幾方面:

1.德國戰鬥機的效能優勢BF109為代表的德國戰鬥機在技術上明顯優於蘇聯早期裝備的I15、16等戰鬥機。這是德國東線早期的主力BF109E戰鬥機

早期德國戰鬥機在速度，火力，機動性等方面完全優於蘇聯戰鬥機，早期的蘇聯戰機效能比較低劣(農藥機)。

隨著戰爭進行，美國援助蘇聯大量P39飛蛇戰鬥機，蘇聯自產米格3、雅克9等戰機後，德國逐漸喪失戰鬥機的技術優勢，後期隨著噴氣式飛機的服役重新獲得技術優勢，但對戰局影響已經不大了。蘇聯戰機雖然簡單粗暴，但後期在某些方面並不遜於德國戰機，且數量上完全佔優。

在西線和北非，德國戰機面對英美的噴火、Mustang沒有明顯的技術優勢，早期英軍依靠噴火、颶風贏得了不列顛空戰的勝利。後期德軍開始裝備噴氣機，但已經無力迴天，而且戰爭末期英國的噴氣機也開始服役。

2.德國飛行員的素質優勢

早期德國飛行員具有超高的戰鬥技能和素質，德國王牌飛行員的恐怖戰績大多是面對效能低劣，水平低下，數量龐大的蘇聯空軍（早期）刷出來的。

但隨著戰爭進行，蘇聯空軍素質逐漸提升，而德國空軍高強度作戰，缺少休整，優秀飛行員一直戰鬥到死。而同盟國的優秀飛行員往往會被調回後方當教官，培養出大量水平尚佳的飛行員。而蘇聯戰前就有大量潛在飛行員(蘇聯國內飛行俱樂部很多)，飛行員培養方面遠遠超過德國。

3.可能存在的戰績注水

德國空軍戰績注水是人們一直所認為的，雖然戰績注水在所有參戰國都會有出現。有人認為德軍飛行員有把集體戰績網王牌身上湊的習慣。德國飛行員埃裡希.哈特曼，一個人擊落3個師，空前絕後的第一王牌，共擊落敵機352架。飛機頭部塗黑色，被蘇軍稱為“南方的黑色魔鬼”，在兩年半的時間裡，戰鬥出動1404次，空戰852次，駕機迫降14次，但從未負過傷，1945年戰爭結束時為少校，1955年在蘇聯戰俘營中獲釋。但是王牌戰神哈特曼的戰績352架也只有德軍方面的戰績記錄確認，而盟軍方面卻得不到確認。所以各種各樣的因素綜合到一起造就了二戰德國一大批優秀飛行員。哈特慢的352架更是前無古人後無來者。

首先，二戰時期的德國航空工業水平是落後於英美但是強於日蘇的。

其次，二戰時期德國在戰鬥機設計思路上是最先進的。

實際上Me-262能成為第一種服役的噴氣式戰鬥機更多的是得益於英美的強大制空權。很多人可能不知道的是實際上1944年7月英國就服役了他們的流星噴氣式戰鬥機。不過因為實在是沒有什麼急性需求所有英華人並沒有拿去打空戰，而是讓流星戰鬥機駐防本土，依靠他們的高速度去攔截德華人的V1火箭。1944年12月服役的流星Mk3在飛行效能上已經一定程度地超過了Me-262，美華人的P-80在1944年也開始了服役。

1944年開始，西線英美空軍的許多戰鬥機飛行員甚至直到戰爭結束都沒能碰到德軍飛機，只能天天無聊地舔地，沒有什麼急性需求的英美空軍自然不急著投入當時並不是很成熟的噴氣式戰鬥機了。而德軍的Me-262表現確實很好，打出了100：500的戰果。不過Me-262的損失也很多，絕大多數損失都是因為飛機可靠性的問題。

德華人的Fw-190是一款劃時代的噴氣式戰鬥機，給後世帶來了巨大的影響。如今現代戰鬥機有一個很重要的效能概念：敏捷性。

敏捷性這個概念正式以書面形式出現，是在20世紀80年代，大離軸角空空導彈出現之後才有的。各國在研究中發現，在付出相同的技術代價的情況下，敏捷性帶來的提高是最明顯的。實際上如今很多戰鬥機在設計上都以敏捷性為先導。而這種以敏捷性優先原則的戰鬥機設計思想，最早被應用在Fw-190上。

Fw-190出現之後，英美的戰鬥機發展都開始向Fw-190開創的高翼載荷高敏捷性的設計思想靠攏了。但是也要知道，Fw-190的基本飛行效能其實並不出色，只是因為設計思想先進，在某些效能上有不錯的表現。